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Ver la versión completa : Opel Astra 2010



Shark
01/12/2009, 19:12
Ya está en venta el Opel Astra modelo 2010, desde 15.700 €. En general, es más costoso que modelos de similares características, aunque es probable que tenga descuento oficial próximamente. Es un coche completamente nuevo, no una actualización del modelo anterior, que llegó al mercado en 2004.

Inicialmente, sólo se puede elegir con carrocería de cinco puertas. La variante con carrocería familiar llegará después de verano de 2010 y, posteriormente, la versión de tres puertas (GTC). Hasta la fecha de lanzamiento de estas dos versiones se seguirán vendiendo las del modelo de 2004.

La versión más económica (1.4 de 101 CV) es más costosa que modelos de similares características como el KIA cee´d o el Ford Focus, ambos con motores de entre 105 y 110 CV (ficha comparativa). Un Renault Mégane Berlina es algo más costoso y un Mazda3 un poco más asequible-


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Con el motor Diesel 1.7 CDTi de 110 CV, está disponible desde 19.400 €. Es un precio superior al de modelos como el Citroën C4, el SEAT León y el Mazda3 (listado de turismos de entre 4,20 y 4,50 m con motor Diesel de 100 a 120 CV ordenado por precio).

Todas las versiones del Astra tienen de serie control de estabilidad, no así aire acondicionado. Tiene unas dimensiones mucho mayores que el modelo anterior. Con una longitud de 4,42 m, está a medio camino entre un Škoda Octavia y un Volkswagen Golf. Un Mazda3 (4,46 m) es muy parecido en cuanto a carrocería.

Teniendo en cuenta el tamaño de su carrocería, el interior no es espacioso en algunas dimensiones. Sí lo es en otras, como la altura libre al techo en las plazas traseras. Lo peor es que la anchura es reducida. Es muy adecuado para dos pasajeros, pero para tres falta espacio.

El puesto de conducción puede ser muy cómodo para personas de complexión muy diferente porque los reglajes a su disposición son amplios. Cualquiera de los dos tipos de asiento que puede tener (en función del nivel de equipamiento) son cómodos.

El interior tiene un aspecto que recuerda al del Insignia. La calidad de acabado tiene ciertas cosas mejorables (algunas piezas tienen filos o están mal ajustadas), aunque esta circunstancia también se da en otros coches de precio similar (más impresiones del interior).

El volumen del maletero es 370 l, que no es grande para la longitud de la carrocería. Puede estar equipado con soluciones que hacen fácil la carga y el transporte de objetos, como una bandeja extraíble que se puede colocar en tres niveles distintos («Flex Floor»).

Como el Corsa y el Antara, puede tener el dispositivo «FlexFix» para transportar dos bicicletas.

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El Astra destaca porque tiene elementos de equipamiento todavía poco usuales en coches de este tamaño, como el sistema de reconocimiento de señales de tráfico («Opel Eye») o un sistema de iluminación avanzado similar al que tiene el Insignia, modelo en el que da un excelente resultado. También puede tener amortiguación de dureza variable, que funciona bien. Está disponible con cuatro niveles de equipamiento: «Essentia», «Enjoy», «Cosmo» y «Sport».

Como otros coches modernos, el Opel Astra es cómodo, reacciona bien y es fácil de conducir. Está algo por detrás de los mejores vehículos de la competencia por el funcionamiento y empuje que dan algunos de sus motores.

Motores y consumo

La gama de motores tiene novedades importantes respecto a la del modelo anterior. Inicialmente, hay cuatro motores de gasolina y tres Diesel, todos de cuatro cilindros. En primavera de 2010 estará disponible una versión Diesel de bajo consumo, denominada «EcoFLEX».


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La plaza del conductor puede ser muy cómoda para personas de estaturas muy distintas porque las regulaciones del volante y del asiento son muy grandes. En particular, el asiento del conductor tiene un recorrido longitudinal extraordinariamente amplio y, por ello, puede ir cerca o muy separado de los pedales (lo que es adecuado para personas muy altas).

Hay dos tipos de asientos. Los que tienen las versiones más económicas y los de las versiones «Cosmo» y «Sport», que dan mayor sujeción lateral.
Los básicos son satisfactorios, aunque en carreteras de curvas algunos conductores pueden echar en falta más apoyo lateral.

Ambos asientos son muy cómodos. Me han dado la sensación de que la dureza y la distribución de la espuma que los rellenan permite que la espalda y las piernas de los ocupantes tengan un buen apoyo.

Hay muchos huecos destinados a guardar objetos para los ocupantes de las plazas delanteras; en este sentido mejora claramente al modelo anterior.


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La visibilidad desde el puesto de conducción es mejorable en tres cuartos delantero porque el montante del parabrisas está muy inclinado (imagen) y puede tapar la perspectiva en los giros más pronunciados, como al doblar esquinas en ciudad o en curvas de «horquilla».

Las plazas traseras tienen espacio longitudinal para que dos personas adultas de talla normal viajen bien. La relación entre la longitud de la carrocería y el espacio interior no es muy favorable. Hay coches más pequeños que tienen más sitio, como un KIA cee´d o un Volkswagen Golf.

Atrás, una persona de talla elevada puede encontrarse cómoda porque hay mucha altura desde la banqueta hasta el techo; no estoy seguro de que vaya con seguridad porque los reposacabezas pueden quedar bajos incluso en su posición más elevada. Para una persona de hasta unos 1,80 m, la posición de los reposacabezas sí será la adecuada.

El acceso a las plazas traseras es mejorable porque las puertas traseras no dejan mucho hueco para entrar y, además, no abren en un ángulo grande.

Los respaldos de los asientos traseros se pueden abatir en proporciones 60/40. Opcionalmente el respaldo puede tener una trampilla que comunica el maletero con las plazas traseras para poder transportar objetos largos (por ejemplo, unos esquís). También puede tener un reposabrazos central con huecos para envases de bebida.

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El maletero tiene una plataforma que se puede colocar en tres altura («Flexi Floor»). Ese doble fondo puede soportar hasta 100 kg de peso. En su posición más elevada, queda al mismo nivel que el borde del maletero, para que los objetos se puedan cargar y descargar con mayor comodidad.

En la posición intermedia, su función es mantener al mismo nivel el fondo del maletero y el respaldo de los asientos traseros cuando están abatidos. Tiene una tercera posición, sobre el piso del maletero, para que no estorbe cuando se necesita todo el volumen de carga.

El sistema de transporte de bicicletas permite transportar dos, con ruedas de hasta 28” de diámetro (es decir, la práctica totalidad de bicicletas del mercado). Puede aguantar hasta 40 kg de peso. Con este elemento, el Astra no puede llevar rueda de repuesto (en su lugar hay un kit de reparación de pinchazos) y la parte del maletero destinada a transportar objetos se mantiene en 370 l.

Hay tres equipos de sonido y dos de navegación. El de navegación más costoso («DVD 800») tiene cartografía de varios países europeos y una especie de guía de viaje que incluye algunos detalles de importancia turística de ciertos emplazamientos.

Hay algún fallo de equipamiento, como que las puertas no se cierran al iniciar la marcha (tal vez se pueda programar, no lo sé) y que no hay ningún testigo que el salpicadero que indique cuándo están abiertas o cerradas (hay que mirar los pestillos de las puertas). También sorprende en un coche de este tipo que la parte interior de las puertas no tengan un reflectante o luz para señalizar que la puerta se abre en una vía oscura.

He conducido el Opel Astra con la suspensión de dureza variable «FlexRide» y en combinación con los motores 1.7 CDTI de 125 CV y el 1.4 Turbo de 140 CV.

Me ha dado la sensación de que es un coche cómodo y que reacciona bien en carretera. Todavía no lo he conducido en las condiciones habituales. La suspensión de dureza variable es una opción que, a mi juicio, tiene sentido porque permite que el coche sea relativamente blando de suspensión cuando es posible (por ejemplo, para circular por una autovía bacheada) y duro cuando es necesario.

El modo más duro posible de amortiguación («Sport») favorece que el conductor tenga mejores sensaciones para circular a ritmo rápido porque la carrocería se mueve menos en las frenadas y en las curvas. Incluso con este ajuste, el Astra no me ha parecido incómodo.

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Durante la presentación, me ha dado la impresión de que no es particularmente ágil en los cambios de dirección en zonas de muchas curvas. Si parece que tiene buena estabilidad lineal en carreteras rápidas porque, dentro de un cierto límite, es fácil mantener un buen ritmo con sensación de seguridad.

El Astra puede defraudar por el funcionamiento de los motores si se espera que den una aceleración grande para su potencia.

La motor 1.4 Turbo de 140 CV es silencioso y agradable de utilizar pero le falta ese empuje que suelen dar los coches turboalimentados de una potencia más o menos parecida. A mi juicio, la mayor limitación del 1.7 CDTI de 125 CV es que tiene un funcionamiento muy ruidoso.

El Opel Astra mide 4,42 m de longitud (17 cm más que el modelo anterior) y tiene una distancia entre ejes de 2,68 m (7 cm más). Esta última cifra es idéntica a la del Chevrolet Cruze, aunque mecánicamente no es el mismo coche ni por motores ni por cómo es su suspensión trasera (Opel y Chevrolet son parte de GM). La delantera sí es similar en ambos modelos, y también parecida a la del Insignia, con la salvedad de que el Cruze no puede tener suspensión de dureza variable.

La suspensión trasera del Astra es peculiar: Opel ha combinado un eje de torsión (común en muchos coches) con un paralelogramo de Watts (que es totalmente infrecuente en coches con eje de torsión).

Las funciones del paralelogramo de Watt (los dos brazos transversales al sentido de la marcha en esta imagen) son dos. Primera, reforzar la sujeción lateral de toda la suspensión trasera a la carrocería y, segunda, evitar que las ruedas traseras tiendan a perder su alineación ante esfuerzos laterales grandes (por ejemplo en curva).

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En los coches con suspensión trasera de eje de torsión (sin un elemento adicional de sujeción lateral), estos movimientos se pueden limitar mucho si sus puntos de unión (normalmente suelen ser de caucho, señalados en esta imagen) con la suspensión son muy rígidos.

El inconveniente de que cedan poco ante esfuerzos transversales es que la suspensión transmite más sus movimientos a los ocupantes, pero las reacciones del coche son más precisas.

Es decir, a mayor dureza de estas piezas flexibles, el coche es más incómodo; si ceden mucho, pierde mucha precisión de reacciones. Normalmente los fabricantes resuelven este dilema con unos puntos de unión que den un buen compromiso entre comodidad y precisión.

En el Opel Astra estos casquillos pueden tener una flexibilidad relativamente grande porque el paralelogramo de Watts permite descargar de esfuerzo a los puntos de apoyo del eje de torsión.

El paralelogramo de Watt está compuesto por dos barras, cada una unida por un extremo a los brazos de la suspensión trasera, casi en donde la rueda va sujeta. Los otros extremos de las barras están unidos entre sí por una articulación que permite que se desplacen libremente en sentido vertical (por ejemplo si una rueda pasa por una bache y la otra no), pero no en sentido transversal a la marcha.

Si una rueda trasera empuja esa barra (en una curva muy pronunciada), la otra hace una fuerza de la misma magnitud en sentido contrario (de esa forma la distancia entre las ruedas traseras cambia muy poco). Lo que impide que todo el eje trasero se desplace respecto a la carrocería (hasta cierto punto), es que las dos barras del paralelogramo de Watts, van unidas al chasis, en su punto de articulación.

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egún Opel, alguna de las ventajas de esta suspensión frente a una multibrazo (como la que lleva un Volkswagen Golf, un Mazda3 o un Ford Focus) es su ligereza y necesidad de poco espacio. Según el fabricante, con una suspensión multibrazo, no hubiera sido posible poner el dispositivo integrado de transporte de bicicletas. También dice que es prácticamente incompatible con un sistema de tracción total.

El Mercedes-Benz Clase A tiene un paralelogramo de Watts unida a un eje De Dion (básicamente un eje rígido, diferente al torsional del Opel Astra).

La amortiguación que tiene de serie se puede combinar con la de dureza variable («FlexRide»). Permite elegir al conductor entre tres programas de conducción: «Sport», «Tour» y «Normal».

En función del programa seleccionado, modifica la dureza de la suspensión, la respuesta del pedal del acelerador, la asistencia de la dirección, la rapidez del cambio de las funciones del sistema de iluminación «AFS+» y el régimen de cambio de marcha de la transmisión automática. El conductor tiene la posibilidad de personalizar el programa «Sport», decidiendo qué funciones se deben de activar o no al seleccionar dicho programa.

Puede tener dos equipos de freno. Las versiones 1.4, 1.6, 1.4 Turbo y 1.3 CDTI tienen discos delanteros ventilados de 276 mm y los traseros macizos de 268 mm. Las variantes 1.6 Turbo, 1.7 CDTI y 2.0 CDTI tienen discos delanteros ventilados de 300 mm y los traseros macizos de 292 mm.


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Todas las versiones tienen control de estabilidad de serie. Este dispositivo engloba dos funciones interesantes. El «Hydraulic Brake Fade Assist» libera presión de frenado para compensar el sobrecalentamiento del equipo de frenos, que puede llegar a ocurrir si se decelera con gran intensidad de forma repetida. La otra función, «Trailer Stability Assist» («TSA»), limita la posibilidad de que el coche pierda la trayectoria cuando va tirando de algún tipo de remolque.

En el momento del lanzamiento todos los motores son de cuatro cilindros. Los de gasolina son de inyección indirecta y tienen distribución variable (mediante un variador de fase) tanto en admisión como en escape, salvo el 1.6 Turbo de 180 CV. El 1.4 de 100 CV, tiene un colector de admisión variable.

Fuente: Km77 (http://www.km77.com/00/opel/astra/2010/t01.asp)

El_Taladrador
01/12/2009, 19:49
Muy buen post. ¡Gracias!
Km77 esta muy bien, son objetivos.

carloslybra
01/12/2009, 20:33
Yo quiero ver el tres puertas jaja.

JOSE_07
01/12/2009, 22:11
que preciosidad que es el nuevo astra con el asquito que le tenía el anterior.

EXTREME
01/12/2009, 22:25
es muy bonito, y el 3 puertas tiene que ser precioso, se rumorea que sera algo asi:


http://www.clubfiatpunto.com/images/imported/2009/12/28jxm42-1.jpg

http://www.clubfiatpunto.com/images/imported/2009/12/28ass2a-1.jpg

es precioso, si fuera asi creo que dejaria un poco en vergüenza a algunos cohes como al scirocco

Shark
01/12/2009, 22:26
es muy bonito, y el 3 puertas tiene que ser precioso, se rumorea que sera algo asi:


http://www.clubfiatpunto.com/images/imported/2009/12/28jxm42-1.jpg

http://www.clubfiatpunto.com/images/imported/2009/12/28ass2a-1.jpg

es precioso, si fuera asi creo que dejaria un poco en vergüenza a algunos cohes como al scirocco

Extreme ese es el Ampera!!!

El astra es como el de arriba!!!

O al menos se me parece mucho al Ampera.

nortek
01/12/2009, 22:32
pufff como el 3 puertas sea como el de la foto.... es una pu** preciosidad :O

EXTREME
01/12/2009, 22:35
shark, yo creo que no es el ampera, porque el ampera es 5 puertas, y este es de 3, ademas creo que el ampera es este:

http://www.clubfiatpunto.com/images/imported/2009/12/i3cvo2-1.jpg

http://www.opel-ampera.com/espanol/

Shark
01/12/2009, 22:38
Tienes razón Extreme...pero es que se parecen una barbaridad el posible Astra de 3 puertas, con el Ampera...fijate en los morros y en la forma coupé!

EXTREME
01/12/2009, 22:40
Tienes razón Extreme...pero es que se parecen una barbaridad el posible Astra de 3 puertas, con el Ampera...fijate en los morros y en la forma coupé!

jaja, no pasa na, yo solo se que cada vez me gusta mas lo diseños de opel, como por ejemplo el insignia, que es un cochazo, esta guapisimo.

vilafames
02/12/2009, 08:46
En la revista autofacil de este més, en una publicidad que hay sale el astra de color negro y hay otra del bravo tambien en negro, y son calcados por delante.

saludos.

KAISER
02/12/2009, 11:43
¿Cual es el origen de los motores, eh?

XeY
02/12/2009, 11:49
y que a mi todos los coches "compactos" de ahora se me parecen... 5 puertas:

http://www.clubfiatpunto.com/images/imported/2009/12/Paris08PreviewRenaultMeganeIIImadeoffici-1.jpg

http://www.clubfiatpunto.com/images/imported/2009/12/fiatbravo2007oficiales1-1.jpg

Y claro esta el astra.. Cada dia los fabricantes son menos originales.. jejeje

Shark
02/12/2009, 13:29
Xey por eso creo que nos gusta tanto el Astra. También lo pensé que tiene un aire el de 5 puertas al Bravo.
Lo que si me extraña es que el Astra tenga un motor de 1.3, que aunque sea diesel y con turbo...la sonoridad debe ser brutalmente escandalosa...

puntorojo
02/12/2009, 13:44
los consumos de la tabla son extraurbano o mixto? se ven bastante ajustados esos turbos de gasolina.