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Ver la versión completa : [Prueba] Fiat Punto Evo 1.4 Sport, a prueba por Diariomotor



FDCD
20/05/2010, 00:20
Fiat Punto Evo 1.4 Sport, a prueba (I)


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Como veremos en la siguiente prueba el Fiat Punto Evo es un utilitario que poco o nada tiene que envidiar a sus rivales más importantes del mercado, incluso teniendo en cuenta que la mayoría de éstos son más caros. Si bien es cierto que estamos ante un lavado de cara del Fiat Grande Punto y no un vehículo completamente nuevo, sí que podemos decir que hay cambios suficientes y considerablemente importantes como para olvidarnos de este hecho.


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A rasgos generales se podría decir que el nuevo Fiat Punto Evo es un Fiat Grande Punto al que se le han adosado unos añadidos en las defensas para cambiarle la cara, y de hecho así es. En cualquier caso los cambios le han sentado bien y el toque retro de la franja cromada en el frontal y el trozo de plástico negro que divide en dos la parrilla y añade una protección extra para los inevitables arañazos de los aparcamientos, definitivamente no queda tan mal.

Como podréis ver en las fotografías adjuntas a esta prueba, sobre la carrocería Negro Rubacuori de nuestro Fiat Punto Evo de prueba se dibujan unos adhesivos gris plata que Fiat distribuye oficialmente como “diseño indio”. Ni le robamos el coche a un macarra ni se trata de una casualidad, de hecho la propia marca está interesada en que su coche se diferencie del resto entre otras cosas por incluir una serie de adhesivos que a fin de cuentas son una solución económica de personalización.

Entre las mencionadas opciones de configuración podemos escoger banderas italianas, estrellas y flechas para la carrocería y también tapas para los retrovisores exteriores blancas, cromadas, negras, a cuadros o incluso con imitación de fibra de carbono. El nivel de personalización llega hasta la llave-mando a distancia que nos permite abrir el coche.

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Por otras pruebas ya sabréis que suelo valorar muy positivamente la calidad de los acabados de aquellos coches que utilizando materiales sencillos logran una sensación de calidad muy buena. Éste es uno de esos casos. Abunda el plástico, duro para la parte superior del salpicadero y blando en la zona media y baja, pero todas las piezas están perfectamente ajustadas y la sensación visual y al tacto es buena.

Por ejemplo el plástico brillante (demasiado brillante, tal vez) del embellecedor de las rejillas de la ventilación centrales, el soporte del navegador TomTom y del equipo multimedia es visualmente atractivo sin ser de una calidad extraordinaria. Las puertas por su parte también tienen tapizados en tela y algunas inserciones en plástico blanco.


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Los asientos son sencillamente cómodos y con una sujeción lateral aceptable. Están fabricados con dos tipos de tela, una lisa y sencilla y otra acolchada que evita que nos escurramos en el asiento. Opcionalmente incluyen ajuste lumbar eléctrico (nuestra unidad lo llevaba). En el centro contamos además con un pequeño reposabrazos, un tanto estrecho y corto, como suele suceder en este tipo de utilitarios, y únicamente disponible de serie con el acabado Emotion.


http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/05/fiat-punto-evo-p-32.jpg

FDCD
20/05/2010, 00:21
Plazas traseras
El acceso a las plazas traseras no presenta mayor problema que en cualquier otro utilitario de 3 puertas, como el Ford Fiesta o el Seat Ibiza Sportcoupé. En este caso son demasiado estrechas para tres pasajeros adultos y no sólo eso, de serie no se incluye el tercer reposacabezas central (es opcional) y aunque lo incluyese la plaza central tiene la base y el respaldo demasiado duros y no por llevar una bandeja central desplegable, que de hecho no la lleva.

En el Fiat Punto Evo de 3 puertas sendas plazas laterales son muy cómodas, pero esto quizás haya sacrificado en exceso la plaza central que con las limitaciones de anchura que ya tienen de por sí estos utilitarios, podría haber sido relativamente practicable.


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El maletero tiene un volumen correcto para su segmento, 275 litros, independientemente de que sea el 3 o el 5 puertas. La boca de carga no está al nivel del suelo del maletero, sino unos 26 centímetros por encima, lo que complica un poco la tarea de cargar objetos pesados en el maletero. Abatiendo la fila de asientos trasera, en dos piezas, podemos conseguir un espacio total de carga de más de 1.000 litros.


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105 CV en un vehículo de estas dimensiones son más que suficientes para cualquiera, quien necesite más es muy probable que deba pensarse la posibilidad de adquirir el Abarth Punto Evo (165 CV) que se pondrá a la venta en verano, seguro que no se arrepentirá. En cualquier caso quien se decante por el motor atmosférico de 105 CV y no por el Turbo de 135, tendrá que contar con que es un motor un tanto perezoso, al que le cuesta subir de vueltas y que sólo alto de vueltas se muestra realmente agradecido desplegando todo su potencial.


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Uno de los problemas con que me encontré en conducción por carretera durante la prueba de consumos fue que al tomar rampas ascendentes en sexta sin llevar suficiente inercia (en pruebas de consumo intento mantener una velocidad media de 120 km/h) me costaba y mucho mantener la velocidad sin necesidad de (1) reducir a quinta o (2) mantener un buen rato pisado a fondo el acelerador con el gasto añadido de combustible que eso supone. Estamos hablando de un rango de revoluciones entre 3000-3400 rpm, que es donde se mueve en sexta entre los 110 y los 130 km/h (de marcador).

También esto se debe a los propios recorridos de la sexta marcha, de hecho hasta cuarta nos podemos mover bien a partir de las 2000 rpm, que es justo el momento en que la funcionalidad Shift Up nos recomienda subir de marcha para ahorrar combustible. Definitivamente esta sexta velocidad en un motor así puede que sea aceptable para mantener cruceros de 140 km/h, pero es insuficiente para ir a 120-130 km/h y nos obligará a reducir a quinta en algunas pendientes.


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Si hubiera contado con un motor turboalimentado [s:f2a4da4930]estoy convencido de[/s:f2a4da4930] sé de buena fe que en bajas hubiera tenido un mayor empuje y el consumo medio lo hubiera rebajado considerablemente. Pero aquí viene otro problema del Turbo de 135 CV, y es que este motor se ofrece de serie y sin alternativa alguna con un cambio manual de sólo 5 velocidades.

Por lo que en condiciones reales y sobretodo en conducción por autovía y autopista lo uno compensará lo otro y muy probablemente la diferencia de consumos en nuestra prueba del Fiat Punto Evo hubiera sido muy escasa (en consumos homologados es una décima de litro/100 km favorable al turbo) o incluso favorable a nuestro ejemplar de pruebas, el atmosférico.


http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/05/fiat-punto-evo-p-12.jpg

FDCD
20/05/2010, 00:22
Consumos
Ya que hablamos de consumos, mejor os cuento los resultados de nuestra prueba. El recorrido de prueba de unos 110 km es el que habitualmente utilizo con otros vehículos, estamos hablando de una autovía en horario de poco tráfico y en un recorrido de ida y vuelta, para compensar los desniveles que nos encontremos en ella (hay una diferencia de altitud aproximada de 90 metros).

El resultado fue de 6.5 litros/100 km en el tramo descendente, y 8.8 litros/100 km en el ascendente, una diferencia acusada cuya explicación ya la di anteriormente (la falta de empuje que tenemos en sexta entre 3.000-3.400 rpm). En cualquier caso, la cifra importante de consumo que es la ponderada es de 7.65 litros/100 km, que es el consumo obtenido en el recorrido compensado con una media de 119 km/h. La cifra es un tanto elevada para las dimensiones de este utilitario, pero a fin de cuentas razonable.


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Hoy por hoy, se hace casi imprescindible que cualquier motor (sobretodo de gasolina) esté acompañado de su correspondiente sistema de parada y arranque. El aliado ideal para la conducción urbana. Concretamente en el Fiat Punto Evo y junto con un cambio manual apenas nos percatamos de la transición entre motor parado y motor encendido, ya que en cuanto introducimos la marcha en la caja de cambios y vamos soltando embrague, el motor ya está encendido para que al pisar el acelerador no tengamos que esperar.


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Con este motor, el Fiat Punto Evo se vende con los niveles de equipamiento más básicos con frenos traseros de tambor. En nuestro caso, la unidad de pruebas que utilizamos contaba con los frenos traseros de disco que únicamente se ofrecen con el nivel Sport. Definitivamente contar con frenos de disco puede ser un aliciente extra para optar por el nivel Sport.

En frenadas de emergencia se muestra estable y únicamente se descompone (como cualquiera de sus rivales) en frenadas intensas a más de 80 km/h, en el resto el ABS actúa con firmeza y evita el bloqueo en la medida de lo posible. Como en otros utilitarios de su segmento, el ABS entra en acción a menudo y no sólo cuando frenamos a fondo o el asfalto está resbaladizo. Cuando frenamos con intensidad se activan las luces intermitentes de emergencia para advertir al resto de conductores que nos preceden.


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Llamadlo mala suerte, o el don de la oportunidad. Pero que una prueba en pleno mayo en Madrid termine en prueba invernal sobre asfalto con nieve y peligro de placas de hielo, no es lo habitual. El resultado lo podéis ver en las fotografías adjuntas a la prueba, donde la carrocería negra del Fiat Punto Evo cubierta de nieve y sal de las quitanieves lo atestigua. En el nivel Sport y Emotion se ofrece de serie el control de estabilidad ESP, asociado con un control de tracción ASR desconectable desde un botón junto al equipo multimedia.

Ya sobre terreno seco y seguro pude realizar una prueba dinámica más intensa sin riesgos. Las suspensiones son independientes McPherson con barra estabilizadora delante y con eje y barra de torsión detrás. Aunque resultan un poco secas cuando nos encontramos con asfalto en mal estado u obstáculos molestos, en general mantienen un equilibrio aceptable entre comodidad y rigidez en conducción deportiva (sólo se aprecian ligeros balanceos, lógicos en un utilitario de carrocería monovolumen), aunque más próxima a lo primero que a lo segundo, algo que me sorprendió (para bien) dado que la unidad probada tenía un tarado de suspensiones Sport.


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Fuentes:
Diariomotor (I) (Para ver estos contenidos tu número de comentarios debe ser de almenos 50 o superior. Actualmente tienes 0 posts. Si quieres tener ACCESO total y sin limitaciones INSTANTÁNEO, sólo tienes que hacer una pequeña donación al foro para ayudarnos a costear su mantenimiento. Y seras un miembro VIP Diariomotor (II) (http://www.diariomotor.com/2010/05/19/fiat-punto-evo-1-4-sport-a-prueba-ii/)

BLACKMETAL
20/05/2010, 08:55
y dejan las mismas llantas?
y las pegatinas de los lateales menudo desacierto...con lo bonitas que son la bandera de italia.....

alfalfa_carlos
20/05/2010, 10:42
el unico punto evo que he visto por la calle era como este,con las mismas pegatinas y todo,y el coche en vivo gana,por lo menos en negro,pero los vinilos me parecieron una horterada
parece que aun con 10cvs mas que el nuestro carece de lo mismo que nuestro querido 1.4 de 95cvs(sea starjet o fire)

alx_gpsprt
20/05/2010, 14:51
muy serio si señor , a mi cada vez que lo veo me gusta mas ( aun asi me seguiria quedando con el mio ) , pero el interior me chifla ....

y dejan las mismas llantas?
y las pegatinas de los lateales menudo desacierto...con lo bonitas que son la bandera de italia.....
es que las llantas estan muy guapas , y las han sacdo hace poco ....aun asi las normales de radios en grafito ...bufffff....tambien quedan de vicio...
las banderas que lleva coincido contio en que son horterisimas....

alejandroo
20/05/2010, 15:09
Los asientos y los faros traseros preciosos se los pondría al mio de cabeza... por lo demas me quedo con el mío sin pensarlo

mr.xkr
20/05/2010, 16:22
Yo tengo que decir que los faros los vi puestos y me parecen bastante más feos que los de ahora, quizás los viejos os aburran, porque a mi los nuevos puestos me dan la impresión de que el coche es más pequeño.

Saludos.

motorLEKUsports
20/05/2010, 17:05
ostia!!!! genial el 1 plano del rascazo en las llantas :(


y las pegatinas esas WTF?????????? que mierda es eso?
estoy muy deacuerdo con mrx y alejandroo :OK: igualmente, negro no mata tanto

FDCD
20/05/2010, 22:14
Fiat Punto Evo 1.4 Sport, a prueba (III)


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Con todo y con eso la ventaja del nuevo Fiat Punto Evo sigue siendo su precio respecto a la competencia de fuera. Y es que es fácil conseguir un Fiat Punto Evo con un equipamiento medianamente completo y aceptable para su posicionamiento, sin que el presupuesto se eleve hasta las nubes.


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A menudo cuando hago simulaciones del presupuesto de un automóvil, una de las cosas que más me llama la atención es el elevado precio de los navegadores integrados, y ojo, que los que utiliza Fiat no son ni mucho menos de los más caros del mercado. Pero casi siempre es un coste demasiado alto que supone una buena parte de la factura total del vehículo, por no hablar de aquellos que sólo se incluyen junto a otros extras que encarecen aún más su elección.

Por eso me parece que el Fiat Punto Evo ha resuelto muy bien este problema mediante la inclusión de serie de una preinstalación para navegadores portátiles TomTom. Quizás sea un poco aparatoso, ya que se sitúa justo por encima del salpicadero en el centro y resulta más molesto que otros sistemas parecidos, por ejemplo la integración TomTom de los Renault Clio, si bien es cierto que la opción de Fiat también es la más barata.

El Fiat Punto también viene equipado con todos aquellos sistemas de seguridad exigibles en utilitario moderno. En el tema de la seguridad el ESP, con ASR y función de arranque en pendiente es de serie en toda la gama excepto para el acabado Dynamic, que tampoco incluye los faros antiniebla con función “cornering” que hacen las veces de faros adaptativos iluminándonos los laterales según giremos el volante hacia un lado. De serie todos los Fiat Punto Evo incluyen airbag frontales y laterales delanteros con sistema inteligente de dos etapas, de rodilla para el conductor y airbag de cabeza.


http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/05/fiat-punto-evo-p-35.jpg

FDCD
20/05/2010, 22:14
Precio y rivales
El precio base de catálogo de un Fiat Punto Evo está en 12.700€, el sobrecoste de la carrocería de 5 puertas es de 500€. Nuestra unidad de pruebas, el Fiat Punto Evo 1.4 Multiair Sport de 105 CV parte de los 16.900€, aunque en realidad y con las promociones actuales se quedaría en unos 14.000€.

Por situarnos, un Renault Clio TCe 100 de 3 puertas cuesta 15.740€ (14.540€ según promoción actual), para buscar una versión más deportiva ya tendríamos que irnos al Renault Clio 3p GT 1.6 de 128 CV (17.540€), considerablemente más caro y también más potente. Lo mismo le sucede al Ford Fiesta Sport 1.6 120 CV y 5 velocidades cuyo precio de venta son 15.640€ sin promoción.

Precios Fiat Punto (antiguo Grande Punto)
1.2 8v Active 65 CV Gasolina 3p: 11.700€
1.4 8v Active 77 CV Gasolina 5p: 12.800€
1.3 8v Active 75 CV Diésel 5p: 13.800€
Precios Fiat Punto Evo
1.2 8v Dynamic 65 CV: 11.700€
1.4 8v Dynamic 77 CV: 13.200€
1.4 16v Dynamic 105 CV: 14.900€
1.4 16v Sport 105 CV: 16.900€
1.4 16v Turbo Sport 135 CV: 18.400€
1.3 Multijet Dynamic 75 CV: 14.300€
1.3 Multijet Dynamic 90 CV: 14.900€
1.3 Multijet Sport 90 CV: 16.900€
1.6 Multijet Sport 120 CV: 18.400€

Nota: todos los precios son en versión 3 puertas. En todos ellos (excepto el Sport) el precio del 5 puertas se incrementa en 500€


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Mecánica

4 en línea transversal delantero
Cilindrada: 1.368 cc
Potencia: 105 CV a 6.500 rpm
Par máximo: 130 Nm a 4.000 rpm
Distribución mediante sistema MultiAir
Transmisión manual de 6 velocidades
Tracción delantera

Prestaciones

0 a 100 km/h: 10.8 segundos
Velocidad máxima: 185 km/h
Emisiones y consumos

Consumo mixto: 5.7 litros/100 km
Consumo en carretera: 4.7 litros/100 km
Consumo urbano: 7.5 litros/100 km
Emisiones de CO2: 130 g/km
Nivel de emisiones: Euro 5
Start&Stop

Dimensiones y pesos

Longitud/Anchura/Altura: 4.065 mm / 1.687 mm / 1.466 mm
Batalla: 2.510 mm
Peso en orden de marcha: 1.060 kg (1.075 kg para el 5 puertas)
Volumen del maletero: 275 litros
Diámetro de giro: 10.9 metros


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Diseño del habitáculo agradable (calidad más que aceptable)
Buenas suspensiones y frenos del nivel Sport

A mejorar

Los desarrollos de la sexta velocidad
Una sexta marcha le vendría bien al 1.4 MultiAir Turbo de 135 CV
Frenos de tambor en las versiones “no-Sport”

Fuente: Diariomotor (http://www.diariomotor.com/2010/05/20/fiat-punto-evo-1-4-sport-a-prueba-iii/)

lucky luke
22/05/2010, 13:38
1060kg ??? el sport nuestro pone 1140 kg. ha adelgazado o es la version mas economica ese peso ??

un saludo y muy buen reportaje