FIAT PUNTO MK2 Revision B 2003-2005 (PROYECTO
188)
Ahora
los faros son más grandes y tiene una parrilla en el capó. Los
paragolpes son distintos, por este motivo, la longitud del nuevo modelo es ligeramente
superior a la del modelo precedente. El tres puertas mide ahora 3.840 mm de
largo (antes 3.800) y el cinco puertas mide 3.860 mm (3.835 antes). La anchura
y la altura es la misma en los dos nuevos modelos y tampoco cambian con respecto
al modelo antiguo. Los logotipos redondos Fiat delanteros y traseros son más
grandes.
En
la parte trasera sigue habiendo diferencias en el portón y en la forma
de las luces entre los tres y cinco puertas. Pero ahora hay una diferencia más:
todas las versiones de tres puertas tienen en los pilotos traseros una prolongación
sobre el portón
Fiat
hace todo tipo de vehículos desde los más pequeños hasta
los monovolumenes de grandes dimensiones, coupés, descapotables y completa
casi todo el espectro del automóvil. Sin embargo, su principal especialidad
ha sido siempre el mundo de los utilitarios. Todavía se ve Italia llena
del pequeño Cincuecento, Seiscientos, el que fuera revolucionario 127
y el Fiat Uno o el Punto, los últimos exponentes de una manera de hacer
coches de enfoque urbano.
Apuesta
por la tecnología en el nuevo Fiat Punto.
Ahora
toca la renovación del Punto, y no se hace de cualquier manera. Así,
la nueva generación de este modelo, que Fiat lanza ahora al mercado,
llega con una estética muy cambiada pero cuyas principales novedades
se encuentran en su mecánica y en su equipamiento y al que se le ha cargado
de tecnología. Todo ello sin olvidarse de las versiones básicas,
de acceso a la gama.
Esta
nueva gama supondrá un auténtico salto generacional con respecto
al modelo anterior. Como hizo el Punto lanzado en 1999 con respecto al modelo
de 1993, e incluso antes el Uno con respecto al 127. Un automóvil, por
tanto, distinto por configuración, estilo y soluciones técnicas.
Entre
su gama de motores se ofrecen dos turbodiesel con sistema de alimentación
por "Common Rail" de segunda generación: el revolucionario
1.3 Multijet 16v de 70 CV y el hermano mayor, el 1.9 Multijet 8v de 100 CV.
En
total estarán disponibles ocho motores, que se completan con los gasolina:
1.2 8v de 60 cv, 1.2 16v de 80 cv, 1.4 16v de 95 cv y 1.8 16v de 130 cv, otro
diesel más: 1.9 JTD de 85 cv y un mixto de 1.2 8v de gasolina y metano.
La
experiencia del Fiat Punto demuestra que su infinidad de propietarios responden
a características muy diversas: gustos muy diferentes, todo tipo de edades,
profesiones o nacionalidades…
Para
responder a un colectivo de tal heterogeneidad, el nuevo Punto nace con una
gama que por su amplitud es capaz de dar respuesta a cualquier demanda. En primer
lugar, encontramos 6 motorizaciones: 1.2 8v 60 CV; 1.4 16v 95 CV; 1.8 16v 130
CV; 1.3 Multijet 16 v 70 CV; 1.9 JTD 85 CV y 1.9 Multijet 100 CV. En total,
hay además cinco niveles de acabado (Active, Sound, Dynamic, Sporting
y HGT), dos carrocerías (3 y 5 puertas), cuatro cambios manuales (tres
de cinco velocidades y otro de seis) y un automático (Dualogic).
Dos
automáticos
También
es muy innovador por su sistema de cambio, ya que además del cambio manual
convencional se ofrecen dos cambios automáticos (Dualogic y Speedgear).
Entre
su equipamiento tecnológico se ofrece un climatizador automático
dual y la dirección asistida eléctrica con dos tipos de funcionamiento
en función de que circulemos por una zona urbana o por carretera. Y,
además, es el único que ofrece en este segmento la versión
Natural Power (alimentación de gasolina y metano).
Una
vez completada la gama del nuevo Punto será una de las más amplía
del mercado para cubrir cualquier tipo de utilización y de necesidad.
Son
más de 40 las versiones basicas que se ofrecen del modelo y que se obtienen
al combinar los dos tipos de carrocerías de 3 y 5 puertas con ocho motores,
cuatro cambios manuales (tres de cinco velocidades y otro de seis velocidades)
y dos sofisticados cambios automáticos ("Speedgear" y "Dualogic").
Tres
nuevos motores de gasolina y Diesel y una nueva caja de cambios automática
El
motor más innovador es el 1.3 Multijet 16V. Con este motor, el Punto
cumple las normas anticontaminantes Euro 4, que entran en vigor en 2005. Para
cumplir esta norma de emisiones no necesita el filtro de partículas como
sistema de descontaminación. Pese a contaminar menos que sus rivales,
(no hay ningún motor Diesel más limpio entre 60 y 80 CV de potencia)
su consumo no es tan bajo como muchos de ellos, pero las diferencias son pequeñas.
Está mejor situado en prestaciones (tabla comparativa de prestaciones
y consumo del motor 1.3 litros Multijet).
Está
hecho con una tecnología parecida al 1.9 Multijet 16 válvulas
que ahora tiene el Alfa 147 y el 156. Da 69 CV de potencia máxima y 180
Nm de par máximo a partir de 1.750 rpm. Según Fiat, pesa poco
(130 kg), y se ha puesto mucho empeño en que la distribución de
los distintos componentes ocupe el mínimo espacio posible. Así
podría ser factible montar este motor en otros coches más pequeños
que el Fiat Punto, como el pequeño monovolúmen Gingo. Otro dato
curioso que aporta Fiat es que este motor «ha sido desarrollado para una
vida de 250.000 km en lugar de los habituales 150.000».
El
cambio de aceite de este motor es cada 30.000 km y durante toda la vida útil
estipulada no es necesario cambiar la correa de la distribución. Más
información sobre el motor 1.3 Multijet 16V y artículo de técnica
sobre la inyección Multijet. El motor 1.3 Multijet es capaz de hacer
desde cinco hasta una sóla inyección dependiendo de las condiciones
de carga y temperatura del líquido refrigerante
La
alternativa más potente en Diesel es el 1.9 JTD Multijet de 101 CV, está
desarrollado a partir del 1.9 JTD de 86 CV, que sigue teniendo la actual gama
Punto. Tiene 8 válvulas y no 16 (como el de 1.3 litros) y como es del
tipo «Multijet» es capaz de hacer más de dos inyecciones
en cada ciclo . No cumple las normas anticontaminantes Euro 4.
Este
motor alcanza 185 km/h (no es mucho para su potencia) y consume 5,3 litros cada
100 km.
En
gasolina, hay un nuevo 1.4 16 válvulas de 95 CV de potencia. Tiene la
culata de aluminio y el bloque de hierro. Su relación de compresión
es más bien alta (11 a 1). Alcanza 178 km/h y acelera hasta 10 km/h en
9,9 segundos (9,6 el Sporting). El aspecto más importante de este motor
es su bajo consumo; 6,1 litros en ciclo mixto (6,6 el Sporting), que es el más
bajo de la categoría, como muestra esta tabla.
El
motor de 1,2 litros (denominado «Fire») tanto en versión
de 8 como de 16 válvulas da el mismo consumo y prestaciones que en el
Punto sustituido. El menos potente tiene 60 CV de potencia máxima a 5.000
rpm, alcanza 155 km/h y consume 5,7 litros cada 100 km de media. La versión
de 16 válvulas tiene 80 CV de potencia a 5.000 rpm, es capaz de alcanzar
172 km/h y consume 6,0 litros de media cada 100 km.
Los
Punto 1.3 Multijet y 1.2 8V pueden tener el cambio de marchas «Dualogic».
Un mecanismo electrohidráulico se encarga de manejar el embrague y seleccionar
las marchas.
Como
otros coches con este tipo de cambios, tiene un selector de marchas de tipo
secuencial y una posición donde los cambios se realizan de forma totalmente
automática. Además tiene un pasillo con dos posiciones; «N»;
neutro y «R» Retroceso.
Una
peculiaridad de este cambio es que si el conductor hiciera una reducción
que provocara un excesivo régimen o un cambio hacia una marcha superior
provocara un régimen muy bajo (aproximadamente menos de 1.400 rpm), se
enciende un indicador en la instrumentación, suena un pitido y aparece
un mensaje; «marcha no admitida».
En
modo de manejo secuencial, es posible apurar las marchas más que en modalidad
totalmente automática. En el caso del motor 1.2 8V en el primer modo,
es posible apurar el motor como máximo hasta 6.500 rpm, mientras que
en modo completamente automático cambia de marcha entorno a 5.600 rpm
(este motor da la potencia máxima a 5.000 rpm) .
Con
este tipo de cambio el peso del coche aumenta 10 kg, pero las prestaciones anunciadas
por el fabricante son iguales que en la versión manual (algo que no es
habitual), al menos en la versión de 1,2 litros de gasolina. Como en
el Opel Meriva Easytronic, que tiene un cambio de marchas semejante a éste,
el consumo medio homologado es más bajo que con el cambio manual; 5,5
litros frente a 5,7 litros. Según datos oficiales el mayor ahorro de
combustible en ciudad (0,5 litros), que pasa de 7,3 a 6,8 en el «Dualogic».
Los
cambios de marchas manuales pueden ser de cinco o de seis velocidades. La versión
de 95 CV en acabado Sporting puede tener caja de seis velocidades.
Equipamiento
Fiat Punto
El
nuevo Fiat Punto se ha diseñado para facilitar la vida a sus ocupantes
y sobre todo pensando en la seguridad de todos ellos.
Así,
y en un derroche de tecnología el nuevo Punto va equipado con toda una
serie de sistemas de ayuda a la conducción que nada tienen que envidiar
a los de los modelos más grandes. Por esta razón en este nuevo
coche no falta el ESP, ASR, MSR y Hill Holder (ver diccionario).
El
control electrónico de estabilidad, el conocido ESP, de forma automática
pone el vehículo en su posición ideal cuando al llegar a una curva
por un exceso de velocidad o por una impericia de su conductor se ha producido
un subviraje o un sobreviraje.
El
Fiat Punto es el primer utilitario que puede tener climatizador de doble zona.
Es similar al que tienen el Fiat Stilo o el Alfa 147, y permite elegir temperaturas
distintas para conductor y acompañante hasta una diferencia máxima
de 7°C. Como otros sistemas de climatización, tiene un filtro que
evita la entrada del polen y de otro tipo de partículas, en este caso,
mayores a 0,5 micras.
La
nueva gama Punto conserva la dirección asistida eléctrica «Dualdrive»,
que da un consumo más bajo (según Fiat un 3% menos), hace menos
ruido y tiene endurecimiento variable de la dirección en función
de la velocidad. También tiene un segundo programa de calibrado que da
mucha asistencia a la dirección y es necesario muy poco esfuerzo para
girar el volante. Este sistema se conecta mediante un botón situado en
el salpicadero (con la indicación «city») y es útil
para maniobrar a baja velocidad; principalmente para aparcar. A partir de 70
km/h el nivel de asistencia se iguala con el programa de asistencia convencional.
Puede
tener tres equipos de sonido distintos, todos con seis altavoces, RDS (radio
Data System) y función de noticias de tráfico TA (para aquellos
países que dispongan de este servicio). El más sencillo tiene
reproductor de casetes y el más caro reproductor de MP3.
Tiene
disponible un sistema de navegación denominado CONNETC OBN (off Board
Navigation). Está compuesta por radio, lector de MP3, teléfono
de manos libres y un navegador que no utiliza discos para almacenar la información
(CD o DVD).
Hay
dos formas para seleccionar un punto de destino: bien se escribe utilizando
las teclas de navegador (como habitualmente se hace), o bien se puede solicitar
a un operador, pulsando la tecla «CONNECT». Una vez que la petición
llega al «Contact Center» de Arese, después de poco tiempo
la ruta a seguir se descarga en el navegador (que puede ser una dirección,
un restaurante o la situación del tráfico y del tiempo a lo largo
del recorrido). El navegador usa pictogramas.
También
puede tener sistema de ayuda al aparcamiento. Consta de cuatro sensores (transductores
ultrasónicos) situados en la parte trasera de la carrocería y
un indicador acústico. Mediante pitidos indica la proximidad de objetos
en la parte trasera del coche (desde 150 centímetros) y en la parte lateral
trasera (a menos de 60 centímetros). El indicador acústico emite
una serie de pitidos cada vez más rápidos hasta que el obstáculo
está a 30 centímetros de distancia, que es cuando el pitido se
hace continuo.
Otros
automatismos del Punto son el sensor de lluvia (con posibilidad de regulación
manual de la sensibilidad del mismo, mediante una rueda en los satélites
del volante) y el Cruise Control (o sistema de regulación de la velocidad
de crucero), que sólo actúa por encima de 40 km/h. Este sistema
se desactiva al pisar el pedal del freno, pero si el conductor acelera, permanece
activo y recupera la velocidad programada al levantar el pié del acelerador
(por ejemplo, después de adelantar a otro vehículo). Si se desactiva
por frenar tiene una función denominada «Resume» que permite
recuperar la velocidad seleccionada antes de frenar.
Para
limitar el deslizamiento de las ruedas motrices en caso de baja adherencia al
firme el Punto dispone del ASR o control de tracción. El ASR reduce el
par motor disponible o frena una rueda, si se trata de la rueda interior de
una curva en caso de una aceleración excesiva, sin que el conductor tenga
que hacer nada. De esta manera, se obtiene un efecto similar al de un diferencial
autoblocante.
En
cambio, cuando en situaciones de baja adherencia se reduce bruscamente de marcha,
interviene el MSR (Motor Schleppmoment Regelung), que devuelve el par al motor
para evitar el deslizamiento debido al bloqueo de las ruedas.
Asistencia
para las arrancadas en subida
Otro sistema innovador es el Hill Holder que asiste al conductor en las arrancadas
en subida. Funciona cuando la centralita ESP percibe la variación de
inclinación del automóvil a través de un sensor de aceleración
longitudinal situado en el piso, debajo del asiento del acompañante.
En fase de arranque, la centralita se prepara para la intervención si
está insertada la primera marcha y los pedales del freno y del embrague
están pisados. Así, la presión en las pinzas delanteras
se mantiene durante 1,5 segundos después de soltar el pedal del freno,
lo cual permite al conductor arrancar con facilidad.
En
caso de arrancadas en bajada, con la primera marcha insertada la función
Hill Holder no se activa. Sucede lo mismo con la marcha atrás insertada:
en los arranques en bajada el sistema está activo, mientras que en las
arrancadas en subida está desactivado.
Además
del sistema de frenos ABS con repartidor electrónico de frenada o EBD,
el nuevo modelo Punto ofrece un dispositivo de asistencia a las frenadas de
emergencia. En las versiones equipadas con ESP es de tipo electrónico,
está gestionado por la centralita del ABS, y se denomina HBA (Hydraulic
Brake Assistance).
El
nuevo Punto mantiene el nombre pero cambia de estilo para ofrecer algo distinto
a lo que muestra su competencia. Así, el nuevo modelo, disponible en
3 y 5 puertas, quiere ofrecer una gama por un lado elegante y por otro también
deportiva. Con respecto al anterior cambian ligeramente las dimensiones exteriores,
que le permiten moverse con agilidad en el tráfico urbano y encontrar
aparcamiento fácilmente: mide 1,66 m de anchura, 1,48 m de altura y 3,84
m (3 puertas) o 3,86 m (5 puertas) de longitud.
Acabado
exterior, a elegir
Exteriormente
destaca su inédito frontal, que aporta detalles distintos según
sea el acabado del modelo elegido. Las llantas también se han modificado,
ahora son de aleación y los discos de la rueda de 15".
También
presentan novedades los paragolpes, con mayores dimensiones y las nuevas luces
antiniebla polielípticas de forma circular. En la parte posterior también
hay distintos acabados según sea la versión elegida. Fiat ha dispuesto
hasta tres opciones de terminación para la parte posterior del vehículo.
Interior
muy funcional
En
el interior impera la funcionalidad.
Un imperativo de los diseñadores de Fiat era conservar
en el nuevo Punto la ventaja competitiva que ya formaba
parte del modelo anterior: la mayor habitabilidad del
segmento. También han cambiado los tejidos y los colores de las tapicerías,
así
como el salpicadero y el cuadro de instrumentos.
En
el habitáculo se han dispuesto distintas soluciones para facilitar la
vida a bordo, como el climatizador dual. El cuadro de instrumentos incorpora
pantalla multifunción que puede ofrecer hasta cinco niveles de telemática
(radiocassette, autorradio con CD, autorradio con lector de CDs y MP3, CONNECT
OBN y navegador).
Además,
el nuevo Punto añade las 6 teclas en el volante para el control del equipo
de radio, y los mandos de las palancas para el sensor de lluvia, el ordenador
de a bordo y el Cruise Control)
El
nuevo Fiat Punto aporta importantes novedades a su segmento:
-
Es el primero con dos mecánicas turbodiesel "Common Rail" de
segunda generación (el 1.3 Multijet 16v de 70CV y el 1.9 Multijet de
100).
-
Ninguno de sus competidores ofrece opciones tan amplias como climatizador automático
dual, Connect OBN, cambio automático Dualogic, radio CD con MP3, airbags
laterales y de cortina, espejos retrovisores exteriores eléctricos y
térmicos, mandos del equipo de música en el volante, etcétera.
-
Nuevo sistema Hill Holder, que evita que el coche retroceda en las arrancadas
en cuesta. Un dispositivo que sin duda facilitará la conducción,
y que está disponible con el ESP.
-
Será el primero que ofrezca en su segmento la versión Natural
Power (alimentación de gasolina y metano), disponible en España
en Enero.
Con
este nuevo modelo, Fiat aporta un modo diferente de interpretar lo que debe
ser un utilitario, ofreciendo elementos más propios de segmentos superiores.
Los
equipamientos de seguridad de los grandes
Así,
encontramos en materia de seguridad los sistemas de control dinámico
más sofisticados y habituales en otros segmentos pero no en el B: ESP,
ASR, MSR y la innovación del Hill Holder. Se trata de un dispositivo
que evita el retroceso del vehículo en las salidas cuesta arriba.
Confort
a otro nivel
Por
otro lado, y para hacer más fácil la vida a bordo, el nuevo Punto
puede incorporar elementos como navegador vía satélite, cruise
control, sensores de lluvia y aparcamiento, climatizador automático dual
y, como importante novedad, el nuevo Connect OBN (Off Board Navigation). Éste
es el primer dispositivo que para la navegación no necesita CD-Rom cartográfico,
sino que un operador envía la ruta previamente solicitada directamente
al navegador.
La
suspensión es ahora más confortable, y crece en altura un centímetro.
Y en cuanto a espacio, con casi tres metros cúbicos, se sitúa
en la cúspide de su segmento, con capacidad para alojar hasta cinco personas.
En este sentido, la versión cinco puertas alcanza un coeficiente de habitabilidad
del 86,4%, mientras que el maletero es uno de los más amplios de la competencia
(297 litros).
Un
diseño para cada uno
Y
es que el nuevo Punto no tiene una sola personalidad, sino que nace con dos
caracteres diferenciados. Lejos de la tradicional distinción entre 3
y 5 puertas, la nueva gama distingue por un lado versiones de una marcada elegancia
y cuidado por el detalle del cinco puertas, y por otro versiones deportivas
en el tres puertas.
Para
ello, ambas versiones se diferencian tanto en elementos exteriores (calandras,
dimensiones, paragolpes, etcétera) como en los interiores (salpicaderos,
tapizados, colores…)
DICCIONARIO
DE TERMINOS
ASR(AntiSlip Regulation) - Es el dispositivo de control automático
de la tracción que impide el deslizamiento de las ruedas motrices y reduce
el par en función de la adherencia al firme.
BODY
COMPUTER - Se puede considerar una especie de supervisor que
constituye la puerta de conexión entre la red de baja velocidad y la
de alta velocidad y, además, supervisa el funcionamiento de ambas. Es,
de hecho, la Unidad de Control que coordina el funcionamiento de todos los sistemas
eléctricos y electrónicos presentes a bordo.
CAN
(Rete) - La Controller Area Network es la red de comunicación
para el intercambio de datos e información entre las diversas centralitas
del automóvil.
CLIMATIZADOR
AUTOMÁTICO "DUAL" - Sofisticado dispositivo
que controla automáticamente, mediante una centralita electrónica,
la temperatura, el caudal del aire, su distribución, la activación
del compresor y la recirculación. Además, permite seleccionar
dos temperaturas diferentes a la vez: una en la parte derecha del habitáculo
y otra en la parte izquierda.
CONNECT
OBN (Off Board Navigation) - Perteneciente a la familia CONNECT,
es un sistema integrado GPS/GSM con autorradio RDS, lector de CDs, teléfono
manos libres, lector de archivos MP3 y navegador por pictogramas. Es el primer
dispositivo del mundo que, para la navegación, no cuenta con CD-Roms
cartográficos, ya que toda la información se recibe de un sistema
centralizado en el Contact Center de Arese.
CRUISE
CONTROL- Mantiene automáticamente la
velocidad de crucero programada por el conductor, controlando la válvula
de mariposa del motor. Basta con girar el anillo situado en la palanca a la
izquierda del volante en posición "ON" y después accionar
otra (acelerador manual) hacia la señal "más" (o "menos")
hasta alcanzar la velocidad deseada. Cuando se suelta este anillo, el automóvil
sigue viajando a la velocidad memorizada sin que el conductor pise el pedal
del acelerador.
DUALDRIVE
- Sistema de dirección asistida eléctrica con dos lógicas
de funcionamiento. La primera garantiza la máxima química entre
el conductor y el automóvil (ideal para recorridos mixtos y extraurbanos),
mientras que la segunda aligera la dirección y precisa, por tanto, un
esfuerzo mínimo; gracias a ello, resulta perfecta durante el tráfico
urbano y en las maniobras de estacionamiento.
DUALOGIC
- Sistema de transmisión y asistencia electrohidráulica. Se aplica
a los cambios manuales (acoplados al 1.3 Multijet 16v y al 1.2 8v) y dispone
de dos modalidades de funcionamiento: semiautomática y automática.
Esta última, además, ofrece dos programas (Normal y Economy).
EBD
(Electronic Brakeforce Distribution) - Es el corrector de frenada
integrado con el ABS. Sensible a la adherencia del eje trasero, regula la acción
frenante a fin de impedir el bloqueo de las ruedas traseras.
ESP(Electronic Stability Program) - Sistema electrónico de control
de la estabilidad del vehículo que, interviniendo en el par motor y frenando
las ruedas de manera diferenciada, en caso de pérdida de adherencia contribuye
a restablecer el automóvil en la trayectoria correcta.
HBA
(Hydraulic Brake Assistant) - Sistema electrónico que aumenta automáticamente
la presión del circuito de frenos durante una frenada de emergencia.
HILL
HOLDER - Sistema que asiste al conductor en las
arrancadas en subida. Funciona cuando la centralita ESP percibe la variación
de inclinación del automóvil a través de un sensor de aceleración
longitudinal situado en el pavimento, debajo del asiento del acompañante.
MP3
(Mpeg Layer 3) - Archivo de un formato audio digital muy comprimido
que utiliza un algoritmo específico y mantiene inalterada la calidad
del sonido. Los MP3 pueden descargarse de Internet y guardarse en un CD-Rom.
Se escuchan con lectores especiales.
MSR
(Motor Schleppmoment Regelung) - Función del sistema
ASR que prevé el deslizamiento de las ruedas motrices en deceleración.
MULTIJET- Sistema de inyecciones múltiples (de 3 a 5) base de los nuevos
turbodiesel "Common Rail" de segunda generación.
NATURAL
POWER - Versión que ofrece dos sistemas de alimentación
(metano y gasolina) independientes. Es una novedad absoluta en el segmento B.
RES
(resume) - En el Cruise Control, es el pulsador que permite restablecer
el automóvil al último valor de velocidad memorizado cuando el
dispositivo se desactiva (por ejemplo, una frenada).
SENSOR
DE ESTACIONAMIENTO- Durante las maniobras de estacionamiento,
advierte al conductor sobre la proximidad de un obstáculo mediante señales
acústicas.
SENSOR
DE LLUVIA- En caso de lluvia, activa automáticamente
el limpiaparabrisas, regulando su frecuencia de barrido en función de
la intensidad de la lluvia.
SMS
(Short Messages Service) - Servicio de la red telefónica GSM que
en pocos segundos permite enviar textos de 120 a 160 caracteres como máximo
entre dos teléfonos móviles o entre un centro de servicios y un
teléfono.
SPEEDGEAR- Cambio automático continuo de control electrónico. El
cliente siempre puede escoger entre tres modos de conducción: dos automáticos
(uno prima las prestaciones y el otro el confort) y uno manual (secuencial).
En este último caso, es posible cambiar de marcha sin levantar el
pie
del acelerador, y dispone de seis marchas.
Motores
1.2
8V
1.4
16V
1.8
16V
1.3
Multijet 16V
1.9
JTD
1.9
JTD Multijet
Tipo
y disposición
Delantero
transversal
4 cil. en línea
Cilindrada.
CC
1.242
1.368
1.747
1.251
1.910
Diámetro
x carrera. mm
70.8x78.86
72.0x84.0
82.0x82.7
69.6x82.0
82.0x90.4
Potencia
máxima. CV/rpm
60/5.000
95/5.800
130/6.300
70/4.000
85/3.500
100/4.000
Par
máximo. Nm/rpm
102/2.500
128/4.500
164/4.300
180/1.7500
196/1.500
260/1.750
Compresión:
1
9.8
11.0
10.3
18.1
18.45
18.0
Válvulas
/cilindro
2
4
4
4
2
4
Alimentación
Inyección
electrónica multipunto secuencial con sistema returnless
Inyección
directa diesel Multijet
Common Rail, turbo e intercooler
Inyección
directa diesel Unijet
Common Rail, turbo e intercooler
Inyección
directa diesel Multijet
Common Rail, turbo e intercooler
Tipo
de combustible
Gasolina
sin plomo
Gasoil
Motores
1.2
8V
1.4
16V
1.8
16V
1.3
Multijet 16V
1.9
JTD
1.9
JTD Multijet
FIAT
PUNTO GASOLINA
1.2
FIRE
1.2
FIRE 16v
1.4
FIRE 16v
1.8
16v
TIPO
DE MOTOR
4
cil. en línea
CILINDRADA
(cc)
1.242
1.368
1.747
POTENCIA
MÁX. CV/rpm
60/5.000
80/5.000
95/5.800
130/6.300
PAR
MÁXIMO Nm/rpm
102/2.500
114/4.000
128/4.500
164/4.300
SUSPENSIONES
DEL/TRAS
De
ruedas independientes tipo McPherson con barra estabilizadora/ Puente
de torsión
FRENOS
Discos/
Tambor
Discos/discos
MEDIDAS
(largo/ancho/alto mm)
3.840
(3p)-3.865 (5p)/ 1.660/ 1.480
DEPÓSITO
DE COMBUSTIBLE (L)
47
VELOCIDAD
MÁX. (km/h)
155
172
178
205
ACELERACIÓN
(0-100 km/h)
14,3
11,4
9,9
8,6
CONSUMO
MIXTO (l/100 km)
5,7
6
6,6
8,3
FIAT
PUNTO DIESEL
1.3
Multijet 16 v
1.9
JTD
1.9
Multijet
TIPO
DE MOTOR
4
cil. en ínea
CILINDRADA
(cc)
1.251
1.910
1.910
POTENCIA
MÁX. CV/rpm
70/4.000
85/3.500
100/4.000
PAR
MÁXIMO Nm/rpm
180/1.750
196/1.500
260/1.750
SUSPENSIONES
DEL/TRAS
De
ruedas independientes tipo McPherson con barra estabilizadora/ Puente
de torsión
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