Club Fiat Punto España ::

El 1 de julio de 1899, en Palazzo Bricherasio, se firma la escritura fundacional de la "Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino".
Treinta accionistas con un capital social de 800 mil liras.
Entre los miembros del consejo de administración se encuentra Giovanni Agnelli, que se destaca de inmediato gracias a un dinamismo sin igual.

En la primera Vuelta Automovilística a Italia, 9 coches Fiat llegan a la meta. En 1902 se presenta el 24 HP Corsa, el primer verdadero coche de competición Fiat. Pilotado por Vincenzo Lancia, gana en la carrera de montaña Sassi-Superga.
En la segunda Vuelta Automovilística a Italia Giovanni Agnelli bate el récord con el Fiat 8 HP

En 1906 la plantilla de Fiat llega a 2.500 empleados y las exportaciones ascienden a dos tercios de la producción; en los Estados Unidos Fiat conquista una parte del mercado mientras que en Italia compra los talleres de Ansaldi, dedicados a la producción de coches ligeros de 4 cilindros. Vincenzo Lancia conquista la Copa de Oro en Milán, y mientras tanto Mathis con el Fiat 40 HP se adjudica la Targa d'Oro de la Copa Herkomer.

En 1908 nace el Fiat 1 Fiacre del que se fabrican 1600 unidades. El vehículo, dedicado al transporte público, se adopta en Nueva York, Londres, París y en numerosas otras ciudades. Por primera vez con este vehículo Fiat monta el propulsor en forma de "barca", donde el motor incorpora el cambio en el cárter.

En 1910 Fiat renueva completamente su producción: nacen los Tipo 1, 2, 3, 4, 5 y 6 que presentan por primera vez acumuladores eléctricos. Con el Tipo 3, que también se denominó 20-30 Hp, se adopta la transmisión de cardán, patentada por Fiat.
Por lo que concierne a las competiciones, los coches Fiat ganan la Copa del RAC de España, batiendo en Los Ángeles, Atlanta y Narbeth numerosos récords y ganando en cinco categorías en los circuitos argentinos.

Fiat construye el 300 HP Record expresamente para el récord mundial de velocidad. Su motor de 28.353 cm3 de cilindrada y con un recorrido de 25 cm. suministra 250 caballos. En 1911, pilotado por Pietro Bordino, llega a 200 km/h en Brooklands y Saltburn. En abril de 1912 recorre la milla a 290 km/h en Long Island.

1912 es el año del Zero, también conocido como 12/15 HP, el primer coche de pequeña cilindrada fabricado en serie: de él se fabricarán dos mil unidades aproximadamente. En 1915, último año de producción, se equipará con instalación eléctrica. También en 1912 se crea Fiat Lubrificanti, mientras en Rusia nace la primera sucursal italiana para la fabricación de coches y recambios.

En 1915 Fiat produce unas 1000 unidades del coche mediano Fiat 501, casi todas suministradas al real Ejército. Con este coche Fiat abandona la solución de "barca". En la carrocería se nota la ampliación del asiento trasero que permite alojar a tres personas.

En 1919 se presenta el coche utilitario modelo 501, fabricado bajo la dirección técnica de Carlo Cavalli. En Italia y en el mundo entero se venden 45 mil unidades. También en este año se funda Magneti Marelli.
Volviendo a los récords, una columna de 23 camiones Fiat 15 Ter efectúa la primera travesía automovilística del Sahara, recorriendo tres mil kilómetros sin inconvenientes mecánicos.

En 1920 el Senador Agnelli llega a ser presidente de Fiat. En este año, la visita a las fábricas Ford en América lo convence de que la producción en serie es el único camino viable para reducir los costes inabordables de los coches. Pequeño apunte de tecnología: Fiat introduce la caja de cambios de 4 relaciones que permite superar pendientes del 28%.

En 1922 se inaugura el Lingotto. La fábrica, que se extiende sobre un área total de 153.000 m2, se desarrolla sobre cinco plantas completadas por un futurista circuito de pruebas en el techo.
Entre los varios modelos fabricados se destaca e lujoso Fiat 519, un 6 cilindros de 4766 cm3, equipado con frenos en las cuatro ruedas, servofreno hidráulico y volante regulable en altura y longitud. El motor monta válvulas en cabeza, una solución que deriva de los coches de competición.

En 1925 la fábrica se amplia a 350.000 m2. En el Salón del Automóvil de Milán se presenta el 509, el primer utilitario Fiat fabricado en gran serie. Cuesta de 16.000 a 25.000 liras. De él derivan tres versiones: "Deportivas", "Taxi" y "Comercial". El lanzamiento del coche coincide con la creación de la financiera SAVA.

En 1927 nace el Fiat 520 con motor de seis cilindros 2244 cm3. Además del encendido mediante distribuidor de encendido, presenta una gran novedad: el volante a la izquierda. Pietro Bordino gana el Gran Premio de Monza en el 806 Corsa. A partir del año siguiente Fiat es la primera empresa de automóviles del mundo que adopta de serie la culata de aluminio en los motores.

En 1932 el 508 de tres marchas, que también se denominó Balilla, debuta oficialmente en el Salón del Automóvil de Milán. Para Fiat representa el ejemplo de coche más popular fabricado desde su fundación; la versión berlina cuesta 10.800 liras. El motor es de cuatro cilindros, dotado de frenos hidráulicos, rápido cuesta arriba y sumamente sólido. También se le llama "tarifa mínima" por su consumo ajustado (8 litros cada 100 km).

En el Salón del Automóvil de 1934 se presenta el Balilla de 4 marchas. Tres meses después del debut de la versión berlina, de 2 ó de 4 puertas, también se lanzan los modelos Spider y Torpedo. En total se fabricarán 113.000 unidades.

En 1935 con el Fiat 1500 se ponen en práctica años de estudios de aerodinámica. Además de una línea innovadora el coche presenta un motor de 6 cilindros y válvulas en cabeza, suspensión delantera de ruedas independientes y chasis tubular.

En 1936 nace el 500, que desde el principio se denominó "Topolino". Es el coche más pequeño del mundo del que se fabricó una gran serie. De 1936 a 1955 se fabricarán más de 510.000 unidades. Su línea redondeada rompe la tradición del coche cuadrado, la ligera carrocería metálica permite una producción sumamente fluida. Durante este año comienza la construcción del complejo industrial de Mirafiori.

En 1938 debuta el 508C Mille Miglia. Es el primer Fiat con carrocería de lateral continuo. En cuanto entra en los circuitos gana en su categoría y conquista un récord: 1620 kilómetros a 112 km/h de media.

En 1939 se inaugura la fábrica de Torino Mirafiori. Un millón de metros cuadrados, de los cuales 300.000 cubiertos. En él trabajan 22.000 obreros, en dos turnos. Durante este año se presenta el Fiat 1100 Musone.

En 1945 muere el Senador Giovanni Agnelli.

En 1946 Vittorio Valletta tras haber recorrido todas las etapas de la jerarquía de la empresa, toma la dirección de Fiat. Durante su presidencia se realizan numerosos coches famosos.

En 1948 en el Salón de Ginebra se presenta el 500 B, en versión pequeña berlina y pequeño familiar. En cambio, en el Salón de Turín debuta el Giardiniera Belvedere, un utilitario de cuatro plazas dedicado al transporte mixto. La carrocería se ha realizado en metal, madera y masonita.

The 500 C, 1100 E and 1500 E models came out in 1949. The 1100 E introduced the En 1949 nacen los modelos 500 C, 1100 E y 1500 E. El 1100 E introduce el cambio con mando en el volante y la segunda marcha sincronizada. El 500 C presenta novedades importantes como el sistema de serie para la calefacción interior y el desempañamiento del parabrisas.

El año 1950 se abre con el debut de un nuevo coche Fiat de carrocería portante, el 1400, el primer Fiat de la segunda posguerra básicamente nuevo tanto por su estilo, como por su mecánica. El sistema de ventilación y de calefacción es de serie.

En 1951, construido según el esquema Jeep, el Fiat Campagnola debuta en la Fiera del Levante de Bari. También se realizó en versión militar, Ar 51, adoptando un motor delantero de 1901 cm3, cuatro ruedas motrices, tren delantero accionable y reductor. En 1952 el Campagnola cruza verticalmente el continente africano en 11 días, 4 horas y 54 minutos, estableciendo el récord mundial.

En 1952, en el Salón de Ginebra, Fiat lanza una pequeña berlina de dos plazas con excelentes prestaciones y características aerodinámicas a la vanguardia: el 8V, el primer Fiat fabricado con suspensión de cuatro ruedas independientes. También se presentan el 1900 berlina y el 1900 Granluce, caracterizado por el primer ejemplo de transmisión automática, con acoplamiento hidráulico interpuesto entre el motor y el embrague.

En 1953 la plantilla de Fiat cuenta con 71.000 empleados, mientras que el capital social es de 57 mil millones de liras. Representa el primer Fiat alimentado por gasóleo, el 1400 diesel, que monta el motor de la furgoneta 615. El Campagnola también monta un motor diesel.

En 1955 en el Salón de Ginebra se lanza el Fiat 600, el gran utilitario con motor trasero, suspensión de cuatro ruedas independientes y carrocería de estructura autoportante. Hasta 1960 se fabricarán, también en versión "Múltiple", más de 950.000 unidades, que llegan a 4.034.000 si se incluyen los fabricados bajo licencia.

En el verano de 1957 Fiat presenta el nuevo 500. Adopta un motor trasero de dos cilindros enfriado por aire. En 1960 se amplia la gama con el 500 familiar, un brillante adelanto del estilo Station Wagon. Al final de su producción en 1975 se habrán fabricado 3.678.000 unidades.

En 1959 se presentan los Fiat 1800, berlina y familiar y el 2100, este último en versión berlina especial y descapotable. Los coches van dotados de válvulas en culata inclinadas transversalmente, cambio sincronizado, barras de torsión en el tren delantero y sobrepresor en el sistema de frenos.

En 1961 Fiat introduce el 1300 y el 1500, nuevos coches por carrocería y soluciones técnicas; el cuerpo del coche prácticamente es idéntico y monta dos motorizaciones, 65 y 72 CV. También se fabrican el 1800 B, el 2300 y el 2300 S coupè.

En 1964 nace la evolución del 600, el Fiat 850, una berlina de dos puertas con carrocería autoportante, motor trasero de cuatro cilindros refrigerado por agua y suspensión independiente. De él se fabricarán 2.865.800 unidades.

En 1966 el abogado Giovanni Agnelli, se convierte en el nuevo presidente de la empresa. Durante el mismo año en el Salón de Turín se presenta el Dino Spider. Su motor, que se inspira en el del homónimo Ferrari, presenta un inédito cuatro árboles de levas en cabeza con diferencial autoblocante; también son de nueva concepción las ballestas monohoja en el tren trasero.

En 1967 el Fiat 124 es "Coche del Año". Es una berlina de cinco plazas equipada con un motor totalmente inédito de cuatro cilindros y 1200 cm3. También se fabrica en versión familiar y spider, ésta última diseñada por Pininfarina y equipada con motor de 4 cilindros y 1438 cm3, con dos árboles de levas en cabeza accionados por correa dentada. Digno de nota también es el nacimiento del Dino Coupè de 4 plazas diseñado por Bertone.

En 1968 Fiat llegó a la cuota de venta de 1 millón y medio de coches aproximadamente, de los cuales 542.000 exportados. Durante este año presenta el 850 Special, los 850 sport y coupè spider, el 500 Lusso, el 124 y el 125 Special. Magneti Marelli realiza el encendido electrónico de alta energía. Esta innovadora solución técnica se adopta en el Fiat Dino y en el Dino Ferrari. También por lo que concierne a las innovaciones, Fiat presenta en el Salón de Turín el prototipo de City-Taxi, que es el resultado de 15 patentes.

En 1969 Fiat invierte más de 300 mil millones de liras en el Sur de Italia. También se adquiere el capital de Lancia y el 50% de Sefac-Ferrari. La gama de los coches Fiat se enriquece con los modelos 128, el primer Fiat de tracción delantera y con el modelo 130, una berlina destinada a representar el tope de la gama; también se presenta el super-deportivo Dino Coupè 2400.

En 1970 el Fiat 128 es "Coche del Año". Este coche, que se fabrica en versión berlina 2 ó 4 puertas familiar, es el primer Fiat que adopta un motor transversal de 1100 cm3. En Rusia Fiat emprende la producción en un área cubierta de 1.455.000 m2.

En abril de 1971 se presenta el 127, destinado a sustituir al 850. Indiscutiblemente innovador para su época, el coche consigue un gran éxito en el mercado incluso en el extranjero y en 1972 se adjudica el premio "Coche del Año". A finales de mayo de 1974 se fabricará el 127 número un millón.

En 1972 Fiat presenta el nuevo utilitario 126, el deportivo X19, el 142 Abarth Rally y el 132, dedicado al segmento alto de mercado. Este coche se presenta en tres versiones: "normal" y "special" dotados de un motor 1600, y "special" 1800. El 132 "special", que cuenta con una numerosa serie de opcionales, es la primera berlina Fiat con espejo retrovisor exterior estándar.

En 1976 Fiat adopta en la planta de Torino Mirafiori el primer sistema automatizado de acoplamiento de la carrocería con la parte mecánica del coche. En el mundo de las carreras el 131 Abarth Ferrari sustituye al 124. A los pocos meses gana el Rally de los 1000 lagos.

En 1978 el Ritmo debuta con una amplia gama de opcionales que van del aire acondicionado a la transmisión automática de tres relaciones. Por lo que concierne a la producción, en la planta de Rivalta y de Cassino empieza a funcionar el Robogate, el primer sistema mundial robotizado y flexible de ensamblaje de las carrocerías.

Durante este año se constituirá Fiat Auto S.p.A. que reúne a Fiat, Lancia, Autobianchi, Abarth y Ferrari.

A principios de 1980 Fiat lanza un nuevo utilitario, bautizado con el nombre del simpático símbolo del WWF, el Panda. La carrocería de este dos volúmenes tres puertas es diseñada por Giuggiaro. De tracción delantera se ofrece con dos propulsores: un bicilíndrico de 650 cm3 refrigerado por aire y un cuatro cilindros de 900 cm3 refrigerado por agua.

A finales de mayo Fiat presenta el Argenta. Este coche, que sustituirá al modelo 132, ofrece tres posibilidades de potencia: gasolina 1600, gasolina 2000 inyección electrónica y diesel 2500, este último fácil de reconocer por la característica hinchazón del capó. En 1982 se presenta en el Salón de Turín el 2000 inyección, dotado de encendido electrónico "Digiplex".

En el Salón de Francfort Fiat presenta el Regata, una de las novedades más importantes en el segmento de los coches medianos. Esta berlina de tres volúmenes ofrece una amplia posibilidad de versiones: Regata 70 con motor de gasolina 1300, Regata 85 con motor de gasolina 1500, Regata 100 con motor de gasolina 1600 y Regata Diesel 1700. La versión 70 también ofrece tres equipamientos: "Básico", "Super" y "E.S.", éste último dotado de un motor capaz de reducir notablemente el consumo en el tráfico intenso.

En 1984 el Uno, presentado a la prensa internacional en Cabo Cañaveral, es "Coche del Año" . Posteriormente se equipará con el motor Fire, realizado en la fábrica de Termoli y se caracterizará por unas soluciones técnicas de vanguardia. Es el primer 1000 cm3 de inyección electrónica. Otro récord para este coche; es el coche más fabricado en la historia de Fiat.

En 1985 la novedad del Croma, realizado en cinco versiones, de 1600 a 2000 cm3 de gasolina, el 2500 diesel y el 2400 turbodiesel. La gama se enriquece en 1988 con el primer propulsor 2000 turbodiesel de inyección directa montado en un coche de gran serie. Se inaugura Termoli 3, la planta más automatizada del mundo en el sector de la automoción.

En 1988 se presenta el Tipo, elegido "Coche del Año" en 1989. Este coche, una berlina de dos volúmenes de cinco puertas se equipa con 5 motorizaciones, tres de gasolina y dos diesel, y ofrece dos grandes equipamientos: Básico y Digit. La producción del Tipo representa otra conquista de la tecnología de Fiat: la línea de producción por "islas". Cinco años más tarde, en 1993, se propondrá al público la versión de tres puertas 2.0 dieciséis válvulas.

En febrero de 1990 debuta el Tempra, una berlina mediana de tres volúmenes que deriva de la mecánica del Tipo. Motores 1300 y 1600, éste último también se ofrece en versión catalizada. Más tarde se fabricarán las versiones 1800 y 2000 de inyección electrónica, disponibles también con transmisión automática de 4 relaciones de control eléctrico.

A finales de 1991 se presenta al público el heredero del 126, el nuevo 500. Dos posibilidades de motorización: bicilíndrico de 704 cm3 y el 4 cilindros de 903 cm3 de varillas y balancines.

Presentado en 1993, el Punto se convierte en "Coche del Año" en 1995. Disponible en 14 colores y 31 versiones entre las cuales el GT y el Cabrio. Tres o cinco puertas, tres niveles de equipamiento, motores Fire de última generación también con cambio de 5 marchas y cambio de variación continua controlado electrónicamente.

Presentado en diciembre de 1993, el Coupè Fiat es la síntesis de la larga experiencia adquirida por Fiat en este segmento de mercado. Carrocería realizada por Pininfarina y el Centro Stile Fiat. El nuevo motor 2000 16 válvulas con árbol de equilibrado contrarrotante para conseguir un equilibrado perfecto. 142 CV, de 0 a 100 en 9,2 segundos.

Debuta en marzo de 1994 en el Salón de Ginebra y se coloca en un segmento que experimenta una expansión paulatina; el del monovolumen. El Ulysse presenta ocho cómodas plazas totalmente modulares y tres posibilidades de potencia: atmosférico de 2 litros 4 cilindros de gestión electrónica; turbo de 2 litros; turbodiesel.

En marzo de 1995 se presenta el dos plazas Barchetta, una brillante cita estilística de esta célebre línea. Deportivo y confortable en los recorridos mixtos, ágil y fluido en el tráfico urbano, este coche va dotado de un propulsor 1.8 16 válvulas, que permite llegar a 200 km/h.

En 1995 nacen el Fiat Bravo y el Fiat Brava. Por primera vez en la historia de Fiat Auto, se presentan conjuntamente dos coches distintos por tamaño, diseño y tipología de clientela, pero desarrollados sobre la base de una matriz proyectual común.

La gama Tempra se ve sustituida por el Marea, berlina y SW. Masas suaves. Líneas fugaces. Amplias superficies acristaladas. Equilibrio perfecto de cada volumen.
Tres motores de gasolina multiválvulas. Tres motores diesel sobrealimentados mediante un turbocompresor. Una mecánica avanzada y moderna.

En 1997 sale el Fiat Palio Weekend, un coche joven y dinámico que interpreta el concepto de calidad de la vida. Entre sus características principales se encuentra la versatilidad, que hace de él un coche adecuado a las actividades más variadas: trabajo, viajes, deporte y ocio.

El Fiat Marea se convierte en "Bipower", un caso único en el panorama automovilístico italiano, se ofrece con un doble sistema de alimentación: gasolina y metano, el gas natural que se considera el combustible alternativo más "limpio y económico".