Bienvenido a Club Fiat Punto.

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  1. #1
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    Predeterminado Prueba del alce (Moose test)

    Prueba del alce (Moose test):

    La Prueba del Alce es el nombre que se le ha dado a la típica maniobra de esquiva hacia un lado un obstáculo situado en la carretera, invadiendo el carril contrario para una vez evitado el obstáculo volver al carril original. Me imagino que quien bautizó esta prueba tuvo que realizar la maniobra para esquivar un alce que saldría de un bosque. Se realiza el test entre 65 y 80km/h.



    Por cierto, antes de ver el vídeo decir que el Mitsubishi tiene ESP y el Hilux no:

    El Mercedes Clase A, no superó dicha prueba:

    El prestigio de la marca de la estrella no se puede quedar por los suelos... que hizo la marca después:

    Como curiosidad, decir que esta prueba se hizo bastante famosa allá por el año 1997 cuando se realizó la misma utilizando los Mercedes Clase A para la misma y uno de los periodistas acabó volcando al realizarla. El resultado fue ninguna herida de consideración, la detención de la producción del modelo y la instalación de serie por parte de Mercedes del control de estabilidad en el conocido modelo.

    El Dacia Logan tampoco supera esta prueba, pero a veces, la solución no requiere de algo tan complejo como la instalación de un sistema de control de estabilidad (ESP)


    La presión de los neumáticos juega también un papel importante, como también el ancho de los mismos.

    Saludos!

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  3. #2
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    Predeterminado

    Q miedo tener una Toyota Hilux...

  4. #3
    El_Taladrador
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    En el vídeo del Logan comentan que el desllante es por culpa de las llantas de aleación (opcionales). Y no por culpa de una supesta incorrecta presión que recomienda el fabricante ni el neumático.

    Probaron dos coches y lo mismo, desllante. Luego aumentaron la presion y metieron 80Kg en el maletero y simulando 3 personas de 70Kg dentro del coche. Compraron dos neumaticos Contientnal con llantas de acero, montadas y equilibradas en Renault. Metieron las presiones recomendadas por Renault para carga maxima (2,1 delante y 2,3 detras) , no desllanta. Despues bajan la presion para una carga normal (1,9 delante y 2,1 detras). No desllanto pero el control es peor y toco un cono.

  5. #4
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    Predeterminado

    La presión de los neumáticos juega también un papel importante, como también el ancho de los mismos.

    Más que la anchura en sí, se trata del perfil de la goma en relación con su ancho y por supesto la altura y el peso del vehículo. Un coche alto, pesado y con una rueda de perfil superior a 70 y una anchura escasa, es un serio candidato a volcar o desllantar en un fuerte apoyo.

    Un perfil 80 para un ancho de 175/165, vuelve al coche más cómodo, más "flan" y más torpe.

    Un todoterreno, SUV o similar con ruedas de mucho perfil y poca anchura son muy poco seguros dinámicamente hablando. Algunos se los compran porque el tamaño les da seguridad, aunque yo los considero más inseguros que muchos turismos, al ser bastante más torpones. Es por eso que los TT y SUV suelen llevar unos zapatos descomunales.

  6. #5
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por hugo_brujo
    que miedo tener una Toyota Hilux...
    No si el de la Kangoo tambien se le han subio alto...

  7. #6
    Punter@ Teniente Coronel
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    Predeterminado

    y el dacia logan largo volco enesta prueba...

  8. #7
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por Marcisc21
    y el dacia logan largo volco enesta prueba...
    En efecto:

    dacia logan prueba alce - Prueba del alce (Moose test)

    dacia logan prueba alce bis - Prueba del alce (Moose test)



    Pues si Naranjasport, el perfil también influye, incluso más que el ancho diría yo

 

 

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