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  1. #1
    Punter@ Almirante
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    Predeterminado buenas noticias! tjet=abarth

    a ver si veis las similitudes!!!






    smactc 1 - buenas noticias! tjet=abarth



    29v3uc 1 - buenas noticias! tjet=abarth




    pues si esas son las similitudes, todas! jajaja

    ya he estado mirando y hasta coinciden los soportes de motor!!
    sisi, yo os dije que 2 coincidian pero el de la caja de cambios no
    pues bien, es por la caja de 6 velocidades el soporte es diferente, asi que el soporte del tjet nos sirve si montamos la caja de 5

    lo que me dejo a cuadros es que a pesar de que la culata es la misma lleva abroles de levas distintos...

    igualmente ya tengo lo que queria, el tjet y el abarth montan mismo bloque, mismos pistones, mismo cigueñal,
    y lo que yo queria saber, monta la misma junta de culata!!!! asi que si el abarth aguanta 180cv o mas el tjet tambien!
    yo ya decia que el tjet amarillo italiano con 260cv durava mucho!



    ya mismo inyectores y turbo jajaja

  2. # ADS
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  3. #2
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    Predeterminado

    oye, pero el turbo no es el mismo también?, a menos que sea el esseesee, pero yo no veo gran diferencia, así que digo, no que le aguante 180cv, pero sí al menos los 155 del normal, ya más allá, ahí sí, inyectores y todo eso.

    Saludos!

  4. #3
    Punter@ Almirante
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    Predeterminado

    Estaba claro que sí, pero tienes que mirar el tema del cigüeñal a ver si es igual por el tema de aguante, aunque apostaría que sí.

  5. #4
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    Predeterminado

    Estaba claro que seria el mismo, te lo llevo diciendo tambien desde hace mucho tiempo...que haya piezas diferentes para soportar el mayor cavallaje es normal, pero que en esencia es casi lo mismo tambien parecia evidente.

    Lo que tambien habria que saber, por ejemplo, si los inyectores son lo mismo o si varian. El turbo es el mismo, cuando cambia es cuando se mete el Kit (que ponen el Garret), lo mejor parael IHI es tocar un poco la presion, ya que si las informaciones que ha puesto por aqui el compañero Nerfito son fiables, "solo" sopla a 0.3 bar (que es poquisimo) y el maximo soplado es 1.2 bar, asi que hay margen para que sople mas sin comprometer la fiabilidad del turbo en exceso...y como la junta de culata es la misma parece que el bloque tambien asimilaria medianamente bien una subida de potencia de este tipo.

    Un saludo a todos.

  6. #5
    Punter@ Capitán
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    Predeterminado

    entonces tambien sera igual que el starjet, solo que este sin turbo, porque el motor es el mismo y el starjet ya viene tambien con las 6 velocidades, no?

  7. #6
    Punter@ Almirante
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por Cancanico
    Lo que tambien habria que saber, por ejemplo, si los inyectores son lo mismo o si varian. El turbo es el mismo, cuando cambia es cuando se mete el Kit (que ponen el Garret), lo mejor parael IHI es tocar un poco la presion, ya que si las informaciones que ha puesto por aqui el compañero Nerfito son fiables, "solo" sopla a 0.3 bar (que es poquisimo) y el maximo soplado es 1.2 bar, asi que hay margen para que sople mas sin comprometer la fiabilidad del turbo en exceso...y como la junta de culata es la misma parece que el bloque tambien asimilaria medianamente bien una subida de potencia de este tipo.
    pues si, poco a poco.
    el cigueñal si lo mire y era el mismo, luego vuelvo a mirar

    y no, el starjet tiene el mismo bloque pero todo lo demas es diferente, no es M20 que es el tjet, que es compatible con el abarth, pero si se podria pasar a tjet apañando cosas seguro

  8. #7
    Punter@ Teniente
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    Predeterminado

    eso lo sabia yo desde antes de fabricarse el abarth xD

  9. #8
    Punter@ Almirante
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por Nerfito
    eso lo sabia yo desde antes de fabricarse el abarth xD
    ya pero no es lo mismo saberlo que compartirlo

    yo tambien lo sabia desde siempre pero hasta hace poco no me iba bien el eper y no podia comprobarlo
    porque en la abarth me dijeron que nanai, que era otro motor ilusos...

  10. #9
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    Predeterminado

    Cigueñal,creo que no.Y varias cosas mas.No es tan facil como parece.Y lo del soplado,es de entre 0,9 a 1 kg de presion.Con 0,3 me parece ami que no se conciguen esos 130 cv de los bancos de rodillos.Asi lo pone el eLern del Grande.

  11. #10
    Punter@ Sargento primero
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    Predeterminado

    Perdon por las faltas de ortografia.Saludos a todos.

  12. #11
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    Predeterminado

    según el ePER, el número de parte del cigüeñal es el mismo para el T-Jet que para el Abarth, siendo el número de parte 71749110 con un peso de 10.280 gramos, que son los mismos. La diferencia que tiene es que el del t-jet cuesta 560 euro y el abarth 595. Habría que ver qué más es igual, porque yo creo que casi con la pura presión del turbo se puede obtener lo mismo que el abarth normal, al menos en motor, que ya frenos y eso ya no.

    Saludos!!

  13. #12
    Punter@ Almirante
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por Smokeduv
    según el ePER, el número de parte del cigüeñal es el mismo para el T-Jet que para el Abarth, siendo el número de parte 71749110 con un peso de 10.280 gramos, que son los mismos. La diferencia que tiene es que el del t-jet cuesta 560 euro y el abarth 595. Habría que ver qué más es igual, porque yo creo que casi con la pura presión del turbo se puede obtener lo mismo que el abarth normal, al menos en motor, que ya frenos y eso ya no.

    Saludos!!
    sin dejarnos que el abarth lleva 6 marchas, embrague distinto y prensa reforzada para aguantar el par

    pero si, yo ya me quite la idea de meter el motor del abarth, con el nuestro canviando inyectores y intercooler ya vas sobrado para hacerle una repro guapa
    si quieres ya mas soplado pues te pasas al garrett, a mi en la dimsport me dijeron que una repro normal me daria de 20-25cv y una a medida con lo que llevo unos 45
    imaginate si canvias intercooler, inyectores y subes el soplado a 0.7 quien tuviera dinero...

  14. #13
    Punter@ Almirante
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    Predeterminado

    Podrías mirar si el starjet lleva el mismo cigüeñal?

  15. #14
    Punter@ Almirante
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por JuanGP
    Podrías mirar si el starjet lleva el mismo cigüeñal?
    si no me equivoco es distinto... vuestra motorizazion el m14 la que esta marcada, la del tjet m20

    5zi8ow 1 - buenas noticias! tjet=abarth

  16. #15
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    Predeterminado

    Como dices, las partes para el T-Jet son las M-20, el cigueñal del starjet es el # de parte 71732627 y el del t-jet es el 71749110 y tienen pesos diferentes, 9750 y 10280 g, respectivamente, supongo que por estár mas robustos y así aguantar más, no lo se.

    En el embrague, igual que el cigüeñal, es el mismo número de parte, peso y todo, no como en el starjet, que tiene un diseño diferente y números de parte completamente diferentes, así que el embrague debería de aguantar la potencia del abarth, al menos eso yo creo. El número de parte deembrague es 55219388, solo que al parecer hay diferentes tipos de embragues para el M20, parece s que los sustituyeron y el último es este que comento y que tiene el mismo número de parte que el de abarth.

    A ver qué más similitudes encontramos, lo de los inyectores no lo he encontrado, no se en qué parte están, no se usar muy bien el ePER

    Saludos!!

  17. #16
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    Predeterminado

    En la concetracion que hicimos en Cordoba nos dimos cuenta que el 1.4 77cv tenia mas similitudes con el T-jet que el 1.4 95 cv, por lo menos visuales (tenia los conectores electricos esos que se ven en los 77 cv a un lado, las correas de mandos y accesorios, asi como el alternador en la misma posicion), en lo que se diferenciaba el T-Jet (insisto, visualmente) era en todo la tuberia del turbo, el filtro del aire (que por cierto es exactamente igual que en los mJet 1.9, incluida la cogida del tubo por donde entra el aire y el propio tubo), y los 2 conectores electricos que tiene en la zona de arriba (justo encima de la tuberia de recirculacion de aire), que curiosamente tambien la tiene hay los mJet. El bloque parecia el mismo.

    Un saludo a todos.

  18. #17
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    Creo que en nivel de importancia de componentes, solamente faltaría ver si el intercooler y los inyectores son los mismos, no?. Revisando de nuevo el ePER encontré que el intercooler también es el mismo, pero los inyectores no los encuento, no se en qué sección estén.

    Saludos!

  19. #18
    Punter@ Almirante
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    Predeterminado

    Si el turbo es el mismo lo serán los inyectores, sino seguramente cambien, los turbos mayores suelen necesitar inyectores más grandes.

  20. #19
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    Predeterminado

    Lo que cambia es la presion de soplado, el turbo es la misma referencia de IHI, asi como en el 500 Abarth tambien es el mismo, lo unico que varian son los inyectores.

    Un saludo a todos.

  21. #20
    Punter@ Almirante
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    Predeterminado

    Por soplado no debería poderse llegar al límite de lso inyectores, más puntos que tenéis .

  22. #21
    Punter@ Almirante
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por Cancanico
    Lo que cambia es la presion de soplado, el turbo es la misma referencia de IHI, asi como en el 500 Abarth tambien es el mismo, lo unico que varian son los inyectores.

    Un saludo a todos.
    exacto, el turbo e intercoolers son los mismos, en caso del 500 nose, pero el GPA la rampa de inyeccion se canvia al pasar a esseesse
    eso son los inyectores que tengo mirados, eso un intercooler iveco de un f2b y volandoooo!!!

  23. #22
    Punter@ Sargento mayor
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    que envidia me das jodio, lastima que cuando me compre el gp no exisitia el tjet...

  24. #23
    Punter@ Mayor General
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    Predeterminado

    soys unas maquinas...como me mola este royo...

    con el tiempo me gustaria tocar mu motor.. pero con el tiempo...

  25. #24
    Punter@ Almirante
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por victor//kart
    soys unas maquinas...como me mola este royo...

    con el tiempo me gustaria tocar mu motor.. pero con el tiempo...
    hablando de diesels, ejem, si me permitis un inciso

    del mk3 el 1.9mjet hay 2 centralitas, la del 3 puertas 120cv y la del 5 puertas 130cv o al reves
    cuando me lo dijo el vendedor sude, porque queria el tjet pero el otro dia caí seria cuestion de mirarlo

  26. #25
    Punter@ Almirante
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    Predeterminado

    el cigueñal del 500 es el mismo

    209rakz 1 - buenas noticias! tjet=abarth


    pero despues de una buena noticia siempre hay algo

    el 55219388 marcado es el embrague que me monta el abarth, asi que puede montarse en tjet pero...
    que llevamos de serie??? el 55213882 o el 55213766? o el del abarth el 9388

    si alguien lo sabe se lo curraria




    24wacys 1 - buenas noticias! tjet=abarth

 

 
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