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  1. #1
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    TERCENA - Punto 55S MK1 - Uno 60 SX - ex Bravo 105 JTD GT
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    Predeterminado BRICO: Substituir rela e junta da cabeça

    Ola
    O meu "Pré-histórico" (Punto 55s de 94) a aquecido. El ponteiro da temperatura chegou ao fim do rojo.
    Compra de material:
    Jogo de juntas de descarbonização + pernos da cabeça = 58,00 Euros
    Termostato 16,90 Euros.
    Rela ja tinha e no me recuerdo el precio
    Não vou desmontar válvulas para limpar e rodar e montar novos retentores, porque el tiempo es curto. Nas férias logo me vou entreter a fazer isso.
    Correia de distribuição e rolamento também vão ser os mesmos porque se partir não estraga nada.
    Antes de começar a desmontar coloquei los pernos da cabeça en oleo de motor
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    Retirei el tubo de agua inferior do radiador para esvaziar o sistema de refrigeração.Tinha muito pouca agua.
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    Utilizei WD40 com fartura nos pernes do colector de escape
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    Especial cuidado nos pernes de ligação ao tubo de escape
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    Retirei el colector de escape e aproveitei para ver o estado das relas do bloco.
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    Retirei el filtro de ar preso por duas porcas no topo e uma braçadeira no tubo e uma mola na parte inferior que prende à tampa das válvulas
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    Retirar a tampa da distribuição
    Tem um parafuso ao pé da vareta do oleo
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    Dois parafusos no lado do colector de escape
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    e um parafuso ao pé do sensor de rotação
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    Retirei a tampa da distribuição.
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    Pela cor dela no lado de dentro já sei o que motivou o aquecimento. Rela do bloco no lado da distribuição.
    Eis a rela. Está furada pela oxidação.
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    Felizmente tinha uma original na arrecadação. O preço já não me lembro.
    Para montar a rela utilizei um martelo pequeno e uma chave de caixa do tamanho da rela. O espaço é muito limitado.
    Desapertei a porca do tensor da correia e retirei-a
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    Desapertei os pernes do colector de admissão e retirei-o. Proteji a borboleta de admissão. Utilizei um saco de plastico
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    Desapertar os quatro parafusos da tampas das válvulas e retirá-la
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    Para desapertar a cabeça utilizei o mesmo esquema de aperto
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    Eis a famosa junta da cabeça. Não está tão má quanto isso.
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    A cabeça foi desmontada com as bobines acopuladas.
    Com um rascador
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    Retirei os restos de junta da cabeça com muito cuidado para não comer o aluminio.
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    Eis a cabeça já um bocado mais limpa. As valvulas bem precisam de uma limpeza mas agora não há tempo.
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    O termostato vai ser novo
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    Retirei os dois parafusos
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    e limpei a junta com o rascador
    A massa que utilizo nas juntas do sistema de refrigeração é esta
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    Uma camada fina de massa
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    depois pus a junta de papel que vem com o termostato
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    e finalmente mais uma fina camada de massa e monta-se.
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    Um meio expedito de verificar grosso modo o empeno da cabeça é utilizar um perfil desempenado e um apalpa folgas
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    A conclusão a que cheguei é que se houver um empeno é menor que 0,05mm que é a menor lamina do meu apalpa folgas, o que talvez não seja muito grave uma vez que vai levar uma junta nova e um aperto segundo o manual.
    Jogo de juntas novo
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    No bloco do motor fiz também uma limpeza com o rascador. Proteji os cilindros e as linhas de oleo para não entrar lixo.
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    A junta é montada com a designação TOP para cima
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    e encaixa em dois espigões para ficar centrada
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    Monta-se a cabeça
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    para aperto segue-se o esquema de ordem do manual com aperto dinamometrico e angular
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    Montei a tampa das válvulas
    Ligação das bobines
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    Montagem do colector de escape com uma junta nova
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    e do colector de admissão com uma junta nova também
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    Acertei as referências da distribuição e montei a correia. Não tenho a montagem da correia muito detalhada porque já foi debaixo de chuva.
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    Montei a tampa da distribuição e enchi o sistema de refrigeração não esquecendo de o sangrar (Já há vários tópicos a explicar isso).

    Hoje já fez cerca de 40 km e portou-se muito bem.

    Atenção que isto não é para ninguém utilizar como guia.

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  3. #2
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    Predeterminado

    Cambiaches a correa de distribución?
    Larga vida al puntillo!

  4. #3
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    Predeterminado

    Cambiaches a correa de distribución?
    Ola

    No es necessario cambiar la correa de distribucion porquanto estava buena e nestes coches mesmo que la correa parta no aye problema de danar el motor (motor fire 1108 cc 8 valvulas).

    Un saludo.

  5. #4
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    Predeterminado

    ok, eu deciacho porque supoño que saberas ya que vexo que eres entendido na mecánica, que cando se pon unha correa, esta sufreu un estiramento polo can se se saca do motor non e recomendable volver a poñer a mesma usada, pero se o motor e de non interferencia enton fixeches ben.

    Un saludiño

  6. #5
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    Predeterminado

    Ola

    Desde que la correa no apresente fissuras podes montar sem problemas. Quanto ao estiramento compensas com um aumento ligeiro da pressão do excentrico que suporta o rolamento.
    ATENÇÃO SÓ NESTES MOTORES.

  7. #6
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    Predeterminado

    Muchas gracias por darte la molestia de compartir este gran aporte metis!!

  8. #7
    Punter@ cabo primero
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    Predeterminado

    si tendria el foro "me gusta" como las redes sociales le daria click en este tema.
    ótimo trabalho metis

  9. #8
    Punter@ Sargento mayor
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    Predeterminado

    no quitaste la carbonilla de los pistones?

  10. #9
    Puntero recién llegado
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    Predeterminado

    no quitaste la carbonilla de los pistones?
    Ola

    No, no a quitado la carbonilla de los pistones ni a limpo las valvulas por falta de tiempo, precisava de lo coche no dia seguinte. Esto foi feito em medio dia.
    Nas vacances vou montar uma nova culassa e depois actualizo el brico.

    Saludo

 

 

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