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  1. #1
    Punter@ Sargento mayor
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    Predeterminado Cambio ECU en 188A4000

    Hola.

    Mi punto empezó a dar guerra con una bobina, que cambié... pero a los dos días, empezó de nuevo a protestar, primero con esa bobina, luego con la otra, y finalmente ha terminado por no arrancar... Así que tras verificar que el cableado tenía continuidad, y que tanto la batería como la nueva bobina están bien, he leído un poco mas y he supuesto ( espero que correctamente ) que la centralita ha dicho adios. Así que manos a la obra...

    1.- desconectamos la batería.
    2.- Quitamos el filtro de aire con su caja ( es quitar dos tornillos que están a la vista ) , desconectar el muelle que sujeta la caja con el resto del motor y el tubo que va por debajo, y dejamos a la vista la centralita...

    3 .- Quitamos los dos tornillos que sujetan la centralita a su soporte... ( en el circulo rojo )

    41 - Cambio ECU en 188A4000

    4.- y desconectamos las dos clavijas presionando sobre la pestaña que retiene el conector para liberar el cierre ( circulo rojo ) , pivotando el seguro.

    42 - Cambio ECU en 188A4000

    5 .- quedando las clavijas tal que de esta forma...

    43 - Cambio ECU en 188A4000

    6.- Una vez quitada la centralita, le echamos un vistazo por simple curiosidad, quedando claro que no va a haber componentes que puedan ser cambiados facilmente... Aqui debajo se ve que la parte metálica es un disipador y el resto la electrónica...

    44 - Cambio ECU en 188A4000

    45 - Cambio ECU en 188A4000

    Ya teniendo claro la referencia, he buscado una centralita preparada para ser "plug & play" y que haga auto-coding ( lo que evita el tener que codificarla para el coche ) ... en total unos 70€ en ebay con la referencia IAW59F.M3... pero bueno, creo que merece la pena intentarlo con una usada con ciertas garantías en lugar de gastarse los 300 que cuesta una nueva. La actual la guardaré por si las moscas encentro un sitio barato donde repararla...

    Ahora a esperar recibirla..

    Saludos.
    Última edición por dudu; 23/01/2014 a las 17:08

  2. # ADS
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  3. #2
    Punter@ Sargento mayor
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    Predeterminado

    Ah, obviamente he encargado también la segunda bobina, para que las dos sean nuevas y no fastidien la "nueva" ECU....

  4. #3
    Punter@ Sargento mayor
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    Predeterminado

    Mientras llega la centralita he aprovechado para echar un vistazo a la junta de la tapa de balancines y de paso cambiarla, que ya estaba con el típico síntoma de agotamiento ( pérdida de aceite por las esquinas )...

    Aquí con "las tripas" al aire...

    3 - Cambio ECU en 188A4000

    Y ya puestos , un poco de limpieza a la tapa, tanto en su interior como en el exterior...

    4 - Cambio ECU en 188A4000

    5 - Cambio ECU en 188A4000

    De paso revisar el estado de las levas ( todo ok , sin ralladuras ni desgastes visibles ) y de los tornillos de fijación de los carriles de aceite que lubrican las levas ( el tubo fino horizontal que se ve en frente de las mismas )... En este coche no parecen aflojarse.. pero bueno, mejor comprobarlo ya que estamos ahí...

    Saludos.
    Última edición por dudu; 01/02/2014 a las 19:07

  5. #4
    Punter@ Sargento mayor
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    Predeterminado

    Hola.

    Siguiendo alguno de los bricos que hay sobre el tema, he puesto la junta en su sitio, aplicado una ligera capa de pasta , esperado unos 15 minutos para que fraguase un poco, y después de ese tiempo, presentado la tapa al resto del motor, sin hacer presión... al rato ( unos 10 minutos ) he apretado a mano, y finalmente , con la dinamométrica a 10 N/m. Mientras la pasta tiraba he aprovechado y he limpiado la mariposa de admisión... A ver si me llega la nueva centralita de una vez y compruebo si ha desaparecido el goteo...

    35 - Cambio ECU en 188A4000

    Saludos.

  6. #5
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    Predeterminado

    ¡cómo brilla! Los has dejado mejor que nuevo.

  7. #6
    Punter@ Sargento mayor
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    Predeterminado

    Tras leer ayer que un fallo común en estas centralitas ( aparte de que se frían algunos componentes internos por culpa de las bobinas ) es la ruptura de unos hilos conductores muy finos que unen la clavija con la placa, me he animado y abierto la centralita para comprobar si era mi caso.. y no, en mi caso están todos los hilos bien ( y presentan continuidad con el polímetro ). A ver si llega ya la dichosa centralita de recambio...

    12 - Cambio ECU en 188A4000

  8. #7
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    ¿Que vas a hacer con ella?..., si no la "manoseas" mucho, y no te sirve para nada, me interesaría para investigación..., si estuvieras conforme te mandaría a recoger con mrw. Un saludo

  9. #8
    Punter@ Sargento mayor
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por Afortunao Ver mensaje
    ¿Que vas a hacer con ella?..., si no la "manoseas" mucho, y no te sirve para nada, me interesaría para investigación..., si estuvieras conforme te mandaría a recoger con mrw. Un saludo
    En cuanto reciba la de recambio, tuya es...

  10. #9
    Punter@ Sargento mayor
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    .. eso si, con una condición..., que si encuentras como repararlas, nos hagas partícipes...

  11. #10
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    Predeterminado

    El estudio iría encaminado, más que a la reparación, a la lectura de la eeprom, para escribir y virginizar, o dejarlas sin inmovilizador (inmoOff), etc..., con el pensamiento de coger una de desguace y clonarla para que funcione con otro coche.

    Gracias, quedo a la espera. Saludos

  12. #11
    Punter@ Sargento mayor
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    Predeterminado

    Funciona !!!!

    Arrancó a la primera, con el ralentí redondo, redondo... sin tirones ni desfallecimientos... y ni siquiera ha hecho falta el procedimiento de reajuste de la centralita!!!

    El procedimiento ( que viene documentado junto a la centralita ) es...

    1.- Desconectar batería ( eso ya estaba.. )
    2.- Conectar centralita
    3.- Conectar batería
    4.- Poner el contacto en "ON" pero sin arrancar y dejarlo así 1 minuto...
    5.- Quitar el contacto y dejar el coche con el contacto quitado 1 minuto...
    6.- Arrancar.... y dejar el coche al ralentí durante 5 minutos ( sin tocar el acelerador )...

    Si sigue encendida la luz de la ECU... ( que no ha sido mi caso ) dejar que el coche se caliente y repetir 3 veces el siguiente procedimiento...

    1.- Acelerar hasta las 5000 rpm durante 2 segundos y dejar caer al ralentí durante otros 2 segundos...
    2.- Repetir
    3.- Repetir...

    después de estos 3 ciclos la luz debe desaparecer...

    Coche funcionando por el coste de la ECU de recambio ( flasheada y remanufacturada ( importante este punto ) ), mas las dos bobinas nuevas para evitar que se repita...

    TOTAL : 145€
    1 x ECU : 83€ puesta en casa
    2 x Bobinas VALEO : 62€

    Saludos
    Última edición por dudu; 04/02/2014 a las 22:26

  13. #12
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    Predeterminado

    Enhorabuena

  14. #13
    Punter@ Sargento mayor
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    Cita Iniciado por Afortunao Ver mensaje
    Enhorabuena
    Gracias !!! Tienes un MP.

    Saludos.

  15. #14
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    No tengo un mk2, pero no sé por qué, me encantan estos posts... Se aprende mucho, aunque luego tampoco puedo aplicarlo, al no tener garaje ! Pero molan igualmente.

  16. #15
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    Predeterminado

    Te felicito dudu, sos un campeón, que precioso te quedó el motor, me imagíno como te andará ahora, con la electrónica nueva. saludo JLA.

  17. #16
    Puntero recién llegado
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    a mi me pasa lo mismo con la cnetralita dichosa, pero mi motor es el 188a500, el de 80cv... conoces alguno que haga eso con mi centralita?

  18. #17
    Puntero recién llegado
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    me pasa lo mismo. el caso es que mi punto es del 99 los primeros que salieron y el vendedor de ebay me ha dicho que es ese modelo IAW59F.M2 (terminado en 2)
    veremos cuando llege...

  19. #18
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    Si alguno las busca, las venden en Ebay todavia: http://www.ebay.es/itm/FIAT-PUNTO-1-...item2ee6b887df
    .:: The Need for SpeeD ::.
    Fiat Punto mk2 Sporting 16v '2002

  20. #19
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    Hola, esto post me será de gran ayuda, ya que tengo un Fiat Punto con el mismo problema y estoy buscando centralitas para hacer lo mismo, pero tengo una duda, como sé exactamente que centralita tengo que buscar? Mi coche es un fiat punto ELX 1.2 comprado en agosto del 2000.
    Que referencia de centralita tengo que buscar?como lo puedo saber?

  21. #20
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    Hola Srta.K. en la misma centrelita está la marca y la referencia. la tuya puede ser magneti marelli o Bosch. copia ese Nº con las letras incluidas y pone en el biscador de ebay o amazó o te vas a un desguace con la centralita.

  22. #21
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    muy buen aporte.Eres una maquina

  23. #22
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    Hola, tengo un Fiat Punto MK2 1200 de Marzo 2001.Hoy me ha comentado mi taller que hay que cambiar centralita, pero que no sirve una de un desguace con la misma numeración porque tendré problemas con el inmovilizador. Es así?
    Me serviría una de las centralitas vírgenes de Ebay, o me daría los mismos problemas con el inmovilizador? He que leído por ahi que hay gente que tiene que cambiar hasta las llaves....

    Gracias a todos y saludos!!

  24. #23
    Puntero recién llegado
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    Cita Iniciado por frangejo Ver mensaje
    Hola, tengo un Fiat Punto MK2 1200 de Marzo 2001.Hoy me ha comentado mi taller que hay que cambiar centralita, pero que no sirve una de un desguace con la misma numeración porque tendré problemas con el inmovilizador. Es así?
    Me serviría una de las centralitas vírgenes de Ebay, o me daría los mismos problemas con el inmovilizador? He que leído por ahi que hay gente que tiene que cambiar hasta las llaves....

    Gracias a todos y saludos!!



    Buenas por mi parte fue cambiarlo y besar el santo.

    hasta ahora no me a vuelto a fallar nada, toquemos madera...

  25. #24
    Punter@ Sargento mayor
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    Cita Iniciado por leky Ver mensaje
    Buenas por mi parte fue cambiarlo y besar el santo.
    hasta ahora no me a vuelto a fallar nada, toquemos madera...
    La mía, dos años después, sigue funcionando sin problemas.

  26. #25
    Punter@ brigada
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    Predeterminado

    Las centralitas de Internet vienen con el inmovilizador anulado.

 

 
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