LIMPIAR EGR - Motor 1.3 Mjet -

[GiZmo]

¡¡Buenass!!

A ver si entre todos hacemos un buen post para este motor, que hay información suelta y nada claro. Se centrará en limpiar la EGR que esta de muy difícil acceso y ya puesto el colector de admisión, que también acumula bastante desecho, casi mas que en la propia EGR, ya que la mayoría de foros que he visitado, todos coinciden que en este motor (1.3 Mjet) no se ensucia mucho.

Ahora pondré "citas" de mensajes míos que puse en otro post y del otro lo borraré ya que esta muerto, salvo un par o 3 de compañeros que ayudan y muestran interés

Se me olvidaba para que quede claro, el motor 1.3 Mjet al que me animaré hacerle cosas es de un FIAT Linea, pero es lo mismo que en el Grande Punto, ya que el Linea tiene maletero de 500 litracos, pero por todo lo demás es lo mismo

Empezamos...

Por favor no hay un brico de esto paso a paso ya que ene las fotos no saco nada en claro,me sería de han ayuda,gracias y un saludo

A mi también me interesaría saber de algún brico/tutorial en condiciones que explique bien y claramente cómo hacerle la limpieza de la EGR. Mi coche no da síntomas de nada, pero por lo que parece la EGR conviene atenderla ya que suele ser habitual que tarde o temprano empiece a "dar guerra".

Saludos.

No tengo acceso a Youtube ahora mismo, pero este video tiene pinta que puede explicarlo:

En el vídeo solo el tío mete acelerones, que por cierto la EGR esta debajo de lo que se ve abierto .

Igualmente gracias por el aporte.

Sirve un poco de ayuda pero todavía no hay un video que facilite a la medida de lo posible,hacerlo una persona no mecánico,ya de por sí en este modelo que e escuchado que el mecánico se gana bien los 250€

Sirve un poco de ayuda pero todavía no hay un video que facilite a la medida de lo posible,hacerlo una persona no mecánico,ya de por sí en este modelo que e escuchado que el mecánico se gana bien los 250€

Ayuda de que, si no se ve nada?? La EGR esta abajo del tubo negro que a quitado, detrás del motor, el acceso es difícil, no tanto como en los 1.9Mjet, que es quitar la tapa del filtro de aire y esta a la vista.

Para poder quitar la EGR, hay que sacar la batería y el soporte de la misma, el tubo negro del vídeo que se ve y apartarlo y mas o menos ya podrás meter el brazo para poder acceder medianamente bien a unos tornillos traseros que hay. Para muestra una imagen:



Los círculos rojos 2 son con llave Torx y una abrazadera que el acceso como se ve es complicado, los otros en azul/morado son a la vista y de acceso fácil...

El tío que mete acelerones en el vídeo es lo que lo que esta pintado de azul con el capuchón rojo, también es buen hacerle una limpieza

Sirve un poco de ayuda pero todavía no hay un video que facilite a la medida de lo posible,hacerlo una persona no mecánico,ya de por sí en este modelo que e escuchado que el mecánico se gana bien los 250€

Ayuda de que, si no se ve nada?? La EGR esta abajo del tubo negro que a quitado, detrás del motor, el acceso es difícil, no tanto como en los 1.9Mjet, que es quitar la tapa del filtro de aire y esta a la vista.

Para poder quitar la EGR, hay que sacar la batería y el soporte de la misma, el tubo negro del vídeo que se ve y apartarlo y mas o menos ya podrás meter el brazo para poder acceder medianamente bien a unos tornillos traseros que hay. Para muestra una imagen:



Los círculos rojos 2 son con llave Torx y una abrazadera que el acceso como se ve es complicado, los otros en azul/morado son a la vista y de acceso fácil...

El tío que mete acelerones en el vídeo es lo que lo que esta pintado de azul con el capuchón rojo, también es buen hacerle una limpieza

Con esto me atrevo a intentarlo gran aporte para todas las dudas,muchas gracias

Sacado de este foro, del forero al que le hicieron la EGR de este post. Lo paso mas a limpio y mas detallado para entenderlo mejor.

El del 90 cv es totalmente distinto al de 120 y 130... Mas que nada porque esta mas escondida, como bien dices va refrigerada por anticongelante a través de esa pieza con varios tubos, es bastante trabajo desmontarla, pero si mi experiencia no me falla, las EGR de los de 90cv no se suelen atascar... lo que se les atasca, es la entrada al colector de admisión que conecta con la EGR, es decir, la salida de gases pasa por la EGR la cual abre o cierra según convenga destinando una parte de dichos gases de nuevo a los cilindros, de modo que la EGR tiene una salida desde ella misma al colector de admisión.

Pues bien, revisa la entrada de este conducto hasta el colector y limpialo bien con gasolina o gasoil, al igual que si tienes posibilidad de desmontar el colector el cual es de material plástico, lo desmontas y lo limpias también, es ahí donde mas se acumula mezcla de grasa/gasoil y carbonilla, en las paredes formando una pasta pegajosa y muy negra...

En cuanto a fotos hay un post de Ruso_DH al cual le limpiamos su EGR y las partes que comento, ya que el suyo es un 90cv. Sino pues en los manuales de taller también se puede ver algo.

Así que lo que comenta victor//kart, es que la entrada de admisión se ensucia casi mas que la EGR, en la foto que he puesto sería lo que esta todo pintado de azul, con el capuchón en rojo.

Así que lo suyo es limpiar los conductos de admisión y si se sigue con los problemas, ya en último recurso desmontar la EGR.

Por lo que se ve no es muy difícil quitar el colector de admisión... que por cierto, parece de juguete por lo que se ve.

Y que es lo que se debe limpiar de hay del colector?notare diferencia en soltura y aceleración?es que de mecánica ando escaso,por cierto goZMo gran aporte esté post le interesa a mucha gente y vas a sacar las castañas del fuego a mucha gente tiene muchísimas visitas,le estoy agradecido por mi parte y para la gente que entra lee y ni comenta decirles que no cuesta nada dar las gracias a la gente que ayuda sin ánimo de lucro como giZmo,un saludo a todos y gracias de nuevo giZmo

En esa foto que he puesto, se limpia todo, hasta el último hueco, ya que a partir de ahí va hasta los cilindros del motor.

Esa foto la he sacado de un foro ingles de internet y todos coinciden en una cosa, que la EGR del 1.3 Mjet es muy difícil de quitar

No me des las Gracias hombre, jejejeje, cualquier otra persona que QUIERA AYUDAR, haría lo mismo y entre todos nos ayudamos y resolvemos cosas. Eso si voy abrir un post nuevo así no ensuciamos este hilo, que para lo poco que tiene, que se quede con lo poco que hay.

Gracias kekino.

[GiZmo]

Se me olvidaba recopilaré toda la información que pueda de donde pueda, ya que me sobra algo de tiempo y puedo centrarme exclusivamente en esto. Vamos a ver si hacemos un buen brico entre todos.

Dejo otra foto del motor por la parte de atrás, esta vez son colores ni nada similar.

[tristan1412]

Muchas gracias por la información.

Buscando en webs , he visto en esta página en el post 113 y siguiente, se ve el colector de admisión y una pieza en forma de "cuerno" que entra desde la egr hasta el colector y que según dicen se suele ensuciar mucho.
http://www.teamfiat.co.in/engine-com...eaning-12.html

[kekino]

¡¡Buenass!!

A ver si entre todos hacemos un buen post para este motor, que hay información suelta y nada claro. Se centrará en limpiar la EGR que esta de muy difícil acceso y ya puesto el colector de admisión, que también acumula bastante desecho, casi mas que en la propia EGR, ya que la mayoría de foros que he visitado, todos coinciden que en este motor (1.3 Mjet) no se ensucia mucho.

Ahora pondré "citas" de mensajes míos que puse en otro post y del otro lo borraré ya que esta muerto, salvo un par o 3 de compañeros que ayudan y muestran interés

Se me olvidaba para que quede claro, el motor 1.3 Mjet al que me animaré hacerle cosas es de un FIAT Linea, pero es lo mismo que en el Grande Punto, ya que el Linea tiene maletero de 500 litracos, pero por todo lo demás es lo mismo

Empezamos...

A mi también me interesaría saber de algún brico/tutorial en condiciones que explique bien y claramente cómo hacerle la limpieza de la EGR. Mi coche no da síntomas de nada, pero por lo que parece la EGR conviene atenderla ya que suele ser habitual que tarde o temprano empiece a "dar guerra".

Saludos.

No tengo acceso a Youtube ahora mismo, pero este video tiene pinta que puede explicarlo:

En el vídeo solo el tío mete acelerones, que por cierto la EGR esta debajo de lo que se ve abierto .

Igualmente gracias por el aporte.

Sirve un poco de ayuda pero todavía no hay un video que facilite a la medida de lo posible,hacerlo una persona no mecánico,ya de por sí en este modelo que e escuchado que el mecánico se gana bien los 250€

Sirve un poco de ayuda pero todavía no hay un video que facilite a la medida de lo posible,hacerlo una persona no mecánico,ya de por sí en este modelo que e escuchado que el mecánico se gana bien los 250€

Ayuda de que, si no se ve nada?? La EGR esta abajo del tubo negro que a quitado, detrás del motor, el acceso es difícil, no tanto como en los 1.9Mjet, que es quitar la tapa del filtro de aire y esta a la vista.

Para poder quitar la EGR, hay que sacar la batería y el soporte de la misma, el tubo negro del vídeo que se ve y apartarlo y mas o menos ya podrás meter el brazo para poder acceder medianamente bien a unos tornillos traseros que hay. Para muestra una imagen:



Los círculos rojos 2 son con llave Torx y una abrazadera que el acceso como se ve es complicado, los otros en azul/morado son a la vista y de acceso fácil...

El tío que mete acelerones en el vídeo es lo que lo que esta pintado de azul con el capuchón rojo, también es buen hacerle una limpieza

Sirve un poco de ayuda pero todavía no hay un video que facilite a la medida de lo posible,hacerlo una persona no mecánico,ya de por sí en este modelo que e escuchado que el mecánico se gana bien los 250€

Ayuda de que, si no se ve nada?? La EGR esta abajo del tubo negro que a quitado, detrás del motor, el acceso es difícil, no tanto como en los 1.9Mjet, que es quitar la tapa del filtro de aire y esta a la vista.

Para poder quitar la EGR, hay que sacar la batería y el soporte de la misma, el tubo negro del vídeo que se ve y apartarlo y mas o menos ya podrás meter el brazo para poder acceder medianamente bien a unos tornillos traseros que hay. Para muestra una imagen:



Los círculos rojos 2 son con llave Torx y una abrazadera que el acceso como se ve es complicado, los otros en azul/morado son a la vista y de acceso fácil...

El tío que mete acelerones en el vídeo es lo que lo que esta pintado de azul con el capuchón rojo, también es buen hacerle una limpieza

Con esto me atrevo a intentarlo gran aporte para todas las dudas,muchas gracias

Sacado de este foro, del forero al que le hicieron la EGR de este post. Lo paso mas a limpio y mas detallado para entenderlo mejor.

El del 90 cv es totalmente distinto al de 120 y 130... Mas que nada porque esta mas escondida, como bien dices va refrigerada por anticongelante a través de esa pieza con varios tubos, es bastante trabajo desmontarla, pero si mi experiencia no me falla, las EGR de los de 90cv no se suelen atascar... lo que se les atasca, es la entrada al colector de admisión que conecta con la EGR, es decir, la salida de gases pasa por la EGR la cual abre o cierra según convenga destinando una parte de dichos gases de nuevo a los cilindros, de modo que la EGR tiene una salida desde ella misma al colector de admisión.

Pues bien, revisa la entrada de este conducto hasta el colector y limpialo bien con gasolina o gasoil, al igual que si tienes posibilidad de desmontar el colector el cual es de material plástico, lo desmontas y lo limpias también, es ahí donde mas se acumula mezcla de grasa/gasoil y carbonilla, en las paredes formando una pasta pegajosa y muy negra...

En cuanto a fotos hay un post de Ruso_DH al cual le limpiamos su EGR y las partes que comento, ya que el suyo es un 90cv. Sino pues en los manuales de taller también se puede ver algo.

Así que lo que comenta victor//kart, es que la entrada de admisión se ensucia casi mas que la EGR, en la foto que he puesto sería lo que esta todo pintado de azul, con el capuchón en rojo.

Así que lo suyo es limpiar los conductos de admisión y si se sigue con los problemas, ya en último recurso desmontar la EGR.

Por lo que se ve no es muy difícil quitar el colector de admisión... que por cierto, parece de juguete por lo que se ve.

Y que es lo que se debe limpiar de hay del colector?notare diferencia en soltura y aceleración?es que de mecánica ando escaso,por cierto goZMo gran aporte esté post le interesa a mucha gente y vas a sacar las castañas del fuego a mucha gente tiene muchísimas visitas,le estoy agradecido por mi parte y para la gente que entra lee y ni comenta decirles que no cuesta nada dar las gracias a la gente que ayuda sin ánimo de lucro como giZmo,un saludo a todos y gracias de nuevo giZmo

En esa foto que he puesto, se limpia todo, hasta el último hueco, ya que a partir de ahí va hasta los cilindros del motor.

Esa foto la he sacado de un foro ingles de internet y todos coinciden en una cosa, que la EGR del 1.3 Mjet es muy difícil de quitar

No me des las Gracias hombre, jejejeje, cualquier otra persona que QUIERA AYUDAR, haría lo mismo y entre todos nos ayudamos y resolvemos cosas. Eso si voy abrir un post nuevo así no ensuciamos este hilo, que para lo poco que tiene, que se quede con lo poco que hay.

Gracias kekino.

Enorabiena giZmo,perfecto aporte y un buen post,le va a servir a mucha gente yo incluido,verás las de visitas,un saludo y gracias

[GiZmo]

Edito: Empezado a meterle mano y esta muy muy jodido el tema...

[GiZmo]

Subo el post para decir, que lo intenté y acabé desquiciado xD, no me llegaba la mano para según que sitios, el acceso esta jodido y no pude, solo pude limpiar un poco la admisión y poco mas.

Se lo dejo a otro el brico xD

[GiZmo]

Buenas,

Pues nada llevo tiempo dándole vueltas al tema.... y viendo que el Linea, gasta últimamente un poquito mas... voy a intentar hacer la limpieza de EGR y los colectores de admisión.... llevo tiempo mirando y demás, complicado no parece, lo complicado es el acceso...

Lo curioso de este motor (1.3 16v 90cv Multijet), es que la EGR no se suele atascar, ya que va refrigerado, lo que se suele atascar son los colectores de admisión, pero ya desmontando, me curo en salud y limpio la EGR también.

Cuando ya lo tenga echo, subo fotos, si alguien lo hace antes, bienvenido sea

Saludos!

[Toni50]

Una explicación excelente...Muchas Gracias por el Post.

[blitzball_tony]

Explicación perfecta.
La verdad es que me sorprende que se usen colectores de plástico en unos coches y de acero/aluminio en otros, aunque realmente no sé si hay un beneficio en los de aluminio, imagino que sí al soler llevarlos los coches de mayores prestaciones (ésto visto por mi en antiguos Rover 25)