Bienvenido a Club Fiat Punto.

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  1. #26
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    Predeterminado

    Bueno, Cuando veas la comparativa de alguna revista independiente. Que te inspire más confianza que yo lo miras.
    A ver que resultado les da a ellos...

    Claro que algunos de esos coches tienen overboost. Que aguanta en el menor de los casos durante más de 10 segundos, de verdad le vas a pisar a fondo a cualquiera de esos coches durante 10 segundos seguidos a fondo... Y te estoy poniendo un overboost muy cortito. Lo normal es rondar los 20 segundos...

    El ESP funciona igual en todos los coches, frenando selectivamente la rueda que cree oportuno, logicamente la programación de un ESP de cada coche es distinta.

    De verdad te crees más rápido que el ESP, puedes serlo puntualmente, pero en el momento que tengas que hacer tandas largas, no serás capaz de aguantar la concentración y terminas guardando, tu mismo lo dices.

    Y el ESP te permite ir casi a tope con la seguridad de que no fallaras.

    Puedes hacer una vuelta o cinco más rápido que el ESP.
    Pero aguantarias 30 a tope???? o Te fallaría la concentración???
    Te merece la pena en un coche de calle????
    Los ESP de ultima generación consiguen mejores tiempos ya hasta en los utilitarios que un piloto, pruebalo.
    Otra cosa es la sensación subjetiva. Es tan fácil que parece que vas despacio.

    Por cierto, yo en carretera abierta, ni un tramo ni 2 al mes ni de madrugada. Vete a un circuito, te saldrá más barato y más seguro.

    Saludos.

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  3. #27
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    Cita Iniciado por fiorano11
    Bueno, Cuando veas la comparativa de alguna revista independiente. Que te inspire más confianza que yo lo miras.
    A ver que resultado les da a ellos...

    Claro que algunos de esos coches tienen overboost. Que aguanta en el menor de los casos durante más de 10 segundos, de verdad le vas a pisar a fondo a cualquiera de esos coches durante 10 segundos seguidos a fondo... Y te estoy poniendo un overboost muy cortito. Lo normal es rondar los 20 segundos...

    El ESP funciona igual en todos los coches, frenando selectivamente la rueda que cree oportuno, logicamente la programación de un ESP de cada coche es distinta.

    De verdad te crees más rápido que el ESP, puedes serlo puntualmente, pero en el momento que tengas que hacer tandas largas, no serás capaz de aguantar la concentración y terminas guardando, tu mismo lo dices.

    Y el ESP te permite ir casi a tope con la seguridad de que no fallaras.

    Puedes hacer una vuelta o cinco más rápido que el ESP.
    Pero aguantarias 30 a tope???? o Te fallaría la concentración???
    Te merece la pena en un coche de calle????
    Los ESP de ultima generación consiguen mejores tiempos ya hasta en los utilitarios que un piloto, pruebalo.
    Otra cosa es la sensación subjetiva. Es tan fácil que parece que vas despacio.

    Por cierto, yo en carretera abierta, ni un tramo ni 2 al mes ni de madrugada. Vete a un circuito, te saldrá más barato y más seguro.

    Saludos.
    La verdad es que de las revistas me fio poco. Prefiero opinar despues de haber, y de todos los nombrados no prove el John Cooper ni el Abarth.

    REspecto al oveboost, no funciona 10 segundos y con el cambio de marcha se hace un reset. Cada coche es un mundo y alomejor puede funcionar 20 segundos cada 5 minutos. Sino no daria 150+overboost, sino que daria X totales.

    REspecto al ESP, normalmente, en tramo se es mas rapido sin el que con el, y aparte, disfrutas mucho mas de la conduccion, ya que tu conduces el coche, no pisas a fondo en mitad de una curva y el coche modera su par o que en mitad de una curva puedas soltar gas y que el esp te corrija el culo sin necesidad de contravolante. Para mi eso es conduccion rapida para torpes, no es saber conducir que quieres que te diga. Luego pasa que llega una sucesion rapida de curvas, se entra muy rapido, uno se confia en la seguridad activa del coche, y pasa lo que pasa. Respecto a lo que dices de la concentracion, si un conductor/piloto pierde la concentracion, yo no le daba un coche, asi de claro. Al colante, rapido o lento, solo y exclusivamente se ha de ir al volante.
    Yo al menos eso hago, cuando me pongo al volante, ya sea rapido o lento (normalmente mas de lo ultimo) voy al 100%, atento a lo mio y a los demas.

    Aparte, reviso mi coche de niveles a diario, miro las presiones cada 10 dias, compruebo frenos, direccion, orguras, etc, cosas que la gente suele pasar, y luego, es que me quede sin frenos o es que hice aquaplaning, etc etc.

    Ojo, yo no estoy en contra del esp, que es un gran adelanto en seguridad, pero para mi damele desconectable 100% para ciertas ocasiones.

    REspecto a lo del circuito, pues estoy ultimando el willi a tal efecto. Faltan detallines especificos para circuito, como un radiador de aceite u otro juego de llantas con slick.

  4. #28
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    Predeterminado

    ¿Al final va a salir con 6 marcha?. Cuando dieron la noticia del lanzamiento dijero que 5.

    Un saludo a todos.

  5. #29
    Punter@ Teniente
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    Predeterminado

    Cuando hablo de concentración, me refiero a la necesaria para dar una vuelta rápida.
    Llamalo concentración estress cansancio, etc. Pero nadie aguanta haciendo vuelta rápida tras vuelta rápida.

    Lamento decirte que ya apenas quedan ESP 100% desconectables, ni Porsche los hace. Simplemente donde te dicen que está desconectado es mas permisivo. Sólo recuerdo una marca que lo desconecte al 100% en algunos modelos y precisamente esa marca es más rápida en circuito y con piloto profesional con ESP.

    Si hablamos de diversión, cada uno se divierte como quiere. A algunos les gusta ir de lado y a otros fino y sin que se mueva.

    Me alegra ver que cuidas tu coche y sus condiciones de uso.

    Un saludo

  6. #30
    Punter@ Sargento
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    Predeterminado

    Un par de detalle sobre el Grande Punto Abarth:

    Los tiempos oficiales en el 0-100 (8,2 segundos sin kit esseesse y 7,5 con él) no se los creen ni ellos... pero porque se pasan poniéndoles décimas de más, y si no mirad todas las pruebas realizadas por especialistas y hasta por usuarios (unos 7,8 con 155 CV y 7,1 con 180 CV).

    Y lógicamente sin el kit no puede competir en igualdad de condiciones con los Mini S, OPC, RC y RC, pero para eso está el esseesse. Y tampoco es que la potencia lo decida todo en muchos circuitos (el RC es el menos potente de esos... oficialmente, y tiene el mejor chasis, plantándole más que cara a su hermano pijo de motor, y cualquiera de ellos deja atrás al nuevo Type R, que ha sido muy criticado con respecto al de la anterior generación, en cuanto llegan curvas).

  7. #31
    Punter@ Capitán
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    Predeterminado

    el punto gt bajaba de 8 en 0-100 a si que el abarth bajara de sobra

  8. #32
    Punter@ Sargento
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    Predeterminado

    Si además es muy difícil que un coche dé los mismos resultados exactos en todas las pruebas, porque ni las condiciones son exactamente las mismas aunque se hagan en el mismo sitio, el mismo día, con el mismo piloto y el mismo coche. Ni las máquinas son perfectas ni mucho menos las personas.

    Pongo el ejemplo del 0-100 del 207 RC del que hablé antes, que según km77 es de 7,1 segundos (se supone que más rápido que el tiempo oficial que marca un Grande Punto Abarth con kit esseesse, mientras que el GT que sería el equivalente al de 155 CV está en 8,7, casi lo mismo que un T-Jet de 120), las revistas especializadas 7,4 y en pruebas en circuito 7,6 (en las mismas en las que un Polo GTI Cup lo hacía en menos que un Clio RS, que es el único que oficialmente baja de 7 segundos), pero quedando por encima del Mini S en tiempos de vuelta.

    Nunca está de más informarse, pero si hasta probadores y pilotos profesionales no notan casi diferencias entre las prestaciones de todos los actuales superutilitarios (Grande Punto Abarth esseesse, Mini S, Corsa OPC, 207 RC, Clio RS, y cuando se haya visto algo más, el nuevo Ibiza Cupra) aparte del comportamiento de unos y otros, menos quien no tenga tanta experiencia como ellos al volante.

  9. #33
    Puntero recién llegado
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por Juacorp

    Y lógicamente sin el kit no puede competir en igualdad de condiciones con los Mini S, OPC, RC y RC, pero para eso está el esseesse. Y tampoco es que la potencia lo decida todo en muchos circuitos (el RC es el menos potente de esos... oficialmente, y tiene el mejor chasis, plantándole más que cara a su hermano pijo de motor, y cualquiera de ellos deja atrás al nuevo Type R, que ha sido muy criticado con respecto al de la anterior generación, en cuanto llegan curvas).
    Con esto estoy plenamente de acuerdo. El type R nuevo es un troncazo. Comparado con el type R anterior se muestra torpe y subvirador, aunque el motor sigue empujando igual o incluso un pelin mas, pero nada apreciable. Tambien es que el type R anterior era un cepo en condiciones, y este es un coche mas para el gran publico

 

 
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