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Resultados 1 al 3 de 3
  1. #1
    vgarciasoto
    Guest

    Predeterminado Coches anticrisis: La guerra de los pequeños.

    Los cuatro coches que protagonizan esta prueba representan en realidad a ocho. Porque probando el nuevo Suzuki Alto, estamos evaluando también al Nissan Pixo; con el Kia Picanto, valoramos también el Hyundai i10; y con el Citroën C1, al Peugeot 107 y al Toyota Aygo. En particular a este último cuyo precio –7.528 euros– está más en línea con el conjunto de los modelos probados en esta comparativa.

    Las variantes de las marcas francesas han optado por equipamientos más completos, que hacen subir sus precios.

    Y de motor, puesto que monta un 1,4 litros. En cuanto al Matiz, su sustitución está próxima, aunque hasta que se produzca, los 6.690 euros que cuesta la versión de 52 caballos pueden ser una oferta interesante para muchos.

    ¿Por qué el Fiat Panda? Porque pese a su mayor tiempo de permanencia en el mercado, sus ventas sigue fuertes, manteniendo una posición entre el primero y segundo modelos más vendidos. Es por tanto, un poco el canon de lo que el público busca en este tipo de automóviles.

    Diseño

    El coche italiano es el que tiene un diseño más personal y, posiblemente, el más arriesgado. No se han hecho concesiones fáciles, para lograr un habitáculo lo más amplio posible que acoja a cuatro adultos. Lo distinguen sus formas cuadradas y su techo alto, que le permiten presumir de la accesibilidad más fácil a todas las plazas. Y eso también cuenta cuando se trata de analizar la capacidad del maletero con todos los asientos ocupados: llega a resultar suficiente para cuatro bolsas de viaje tipo fin de semana.

    Con un diseño menos radical, el dúo Alto-Pixo y el trío C1-107-Aygo se colocarían a la par en el segundo lugar.

    En los dos primeros se han optado por favorecer un poco más la habitabilidad interior, mientras que en los otros se ha buscado que haya algo más de espacio para equipajes, incluso cuando están ocupadas las cuatro plazas. Esto, y algún centímetro más de altura al techo, hacen que la accesibilidad del Suzuki y del Nissan sean también algo mejor.

    De todas formas, hay que precisar que no se trata de enormes diferencias. Ni entre estos cinco coches, ni entre ellos y los Picanto-i10 al que se valorarían en una cuarta posición. Curiosamente, los dos modelos coreanos son casi igual de largos que el Panda, pero el aprovechamiento del espacio interior resulta menos acertado que en aquél.

    En el capítulo de la mecánica, hay un claro vencedor. El motor que comparte el Suzuki Alto y el Nissan Pixo –que es el mismo que emplea el Suzuki Splash– se revela superior al resto de los competidores.

    Tres y cuatro cilindros

    De nuevo, la diferencia vuelve a ser escasa con respecto al que llevan los Citroën, Peugeot y Toyota que, gracias a unos desarrollos de cambio más cortos, ofrecen algunas prestaciones más brillantes. Pero lo cierto es que el propulsor Suzuki emite y consume menos, resulta lo suficientemente brillante y, pese a ser de tres cilindros, sus vibraciones son mínimas y está bien insonorizado.

    La verdad es que los tres fabricantes que han optado por motores tricilíndricos, han conseguido instalaciones en los bastidores de sus coches francamente acertadas. En ninguno de los tres casos se aprecian grandes vibraciones, aunque insistimos en que el de Suzuki nos parece la mejor.

    Fiat ha mantenido su motor cuatro cilindros Fire, con la potencia rebajada a 54 caballos. Gracias a ello, consigue estar por debajo de los 120 gramos por kilómetro en emisiones de C02 y así evitar tener que pagar el impuesto de matriculación. Pese a la menor potencia, se defiende bien frente a sus rivales en el terreno de las prestaciones, Le ayudan unas relaciones de cambio más cortas y, sobre todo, la mayor cilindrada.

    Todos los coches tienen tracción delantera y una caja de cambios de cinco marchas. La precisión y la suavidad que ofrecen en su manejo, es similar en todas ellas.

    Equipamiento

    Pasando al equipamiento, aparecen grandes diferencias. Por ejemplo, el Suzuki Alto GL, que es la versión probada, sorprende al ofrecer una dotación de seguridad muy completa que incluye airbags frontales para conductor y pasajero, así como los laterales para los pasajeros delanteros.


    Además, opcionalmente se puede pedir con control de estabilidad (ESP), un importante elemento de seguridad que en otros competidores no está disponible, como es el caso de Kia Picanto o el Fiat Panda. Y tampoco están disponibles los airbag laterales en ninguno de los competidores.

    Independientemente de lo que Nissan decida hacer con su Pixo en el momento de su comercialización, hay que saludar el esfuerzo de Suzuki por ajustar un precio manteniendo el equipamiento de seguridad. Entrando en el equipamiento de confort, sólo las variantes de Citroën y de Peugeot ofrecen el aire acondicionado de serie, al igual que hace el Suzuki Alto.

    La presentación es buena en todos los casos. Quizás la más elaborada sea la del Panda, cuyo salpicadero es simple, pero ejemplar por lo funcional. En segundo lugar hay que colocar el que comparten Toyota, Citroën y Peugeot, con algunos guiños al diseño dentro de las restricciones que impone un coche de bajo precio.

    En los coreanos Kia y Hyundai, así como en los indios Alto y Pixo –Suzuki los fabrica para ambas marcas en la factoría que tiene en los alrededores de Nueva Dheli– el diseño es más convencional. Y en el caso de estos últimos, hay que calificarlo de correcto, pero menos atractivo.

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  3. #2
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    Predeterminado

    hablando de pandas, ayer vi por mi pueblucho el fiat panda 100 hp
    con todos los extras, estava tremendo, me encantaron las llantas y los vinilos

    2yyegr4 1 - Coches anticrisis: La guerra de los pequeños.
    era como este pero en blanco con los detalles rojos

    PRECIOSO!

  4. #3
    Punter@ Almirante
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    Predeterminado

    pues mi panda tiene ESP y airbag laterales... aunque eran en opcion.el que tu dices Jimmy anda por forosfiat. los detalles rojos los puso él. yo quiza se los ponga negros pero tengo la duda de dejarlo como está en azulito.
    la verdad que el Panda se le puede poner mucho equipamiento ademas de lo que trae de serie,y muchos competidores no pueden llevar.

 

 

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