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Tema: Kit EsseTi

  1. #1
    Punter@ Sargento mayor
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    Predeterminado Kit EsseTi

    Pues por los foros de GPAbarth hablan del Kit EsseTi que saca 230 cv .

    El Kit consta de:
    - Turbocompresor con válvula de descarga Garrett 2554R (Creo que sopla a 2,68 bares)
    - Inyectores
    - Kit de admisión
    - Embrague reforzado
    - Reprogramación de la ECU
    - Relojes para el control de la presión del turbo y temperatura
    - Colectores de níquel
    - Intercooler

    Entre otros...


    612 immagine 5 - Kit EsseTi

    Me parece demasiado salvaje para mi gusto esta preparación, pero digna de hacerosla saber.

    En cuanto a consumos, 12,85l/100 Km de media pisándole y 10 litros en modo más relajado.

  2. # ADS
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  3. #2
    Punter@ Almirante
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    Predeterminado Re: Kit EsseTi

    Cita Iniciado por FPunto1242
    - Turbocompresor con válvula de descarga Garrett 2554R (Creo que sopla a 2,68 bares)
    - Embrague reforzado
    - Reprogramación de la ECU
    - Colectores de níquel
    - Intercooler
    dios mioooo vaya burrada! y lo hacen en la abarth??? pues no tenia constancia de ello a ver a cuanto sale la broma
    y a ver si lo traen a españa.... flipa, sobretodo con la presion del turbo...

  4. #3
    Punter@ Sargento mayor
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    Predeterminado

    No, lo hace un preparador italiano, un tal SERIALTUNING que parece ser Servicio Autorizado de Magneti Marelli.

  5. #4
    El_Taladrador
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    Predeterminado

    Que burrada. No hay nada oficial al respecto, no?

  6. #5
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    Predeterminado

    pa flipar, este es mejor que el tjet de brasil :P

  7. #6
    Punter@ Almirante
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por FPunto1242
    SERIALTUNING que parece ser Servicio Autorizado de Magneti Marelli.
    jajajaj entonces no es oficial
    que no digo que nuestras centralitas no sean magneti, que si lo son
    lo digo porque a ver si con la tonteria te petan la campana de embrague...

    y sin garantia mejor no
    eso si: eso es con el abarth de serie o con el esseesse? supongo que sera para el esseesse

    y si realmente fuese cosa de los ingenieros de la central de magneti estaria autorizado por fiat
    porque toda la electro de fiat alfa lancia la llevan ellos

  8. #7
    Punter@ Almirante
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    Eso será hasta para Tjet, simplemente cambiar alguna pieza más, aún así os ahorraréis pasta con respeto al kit essesse.

  9. #8
    Punter@ Capitán
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    Predeterminado

    Para un 1.4 es una autentica salvajada. Ese motor con esa potencia se frie en dos pestañeos.
    adesso e tempo... tempo di sognare ...

  10. #9
    Punter@ Almirante
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    Cita Iniciado por JuanGP
    Eso será hasta para Tjet, simplemente cambiar alguna pieza más, aún así os ahorraréis pasta con respeto al kit essesse.
    no sueñes, no es solo cambiar piezas
    la relacion de caja de canvios no sirve, ni la centralita, el abarth tiene 6
    y que la cupula del embrague por muy ceramico que le pongas se peta igual del exceso de par motor, y eso es gripar por culata y por cigueñal
    mejor ni probarlo, sera only esseesse eso seguro

  11. #10
    Punter@ Almirante
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    La relación de la caja de cambios te da igual tengas 40 ó 350cv, se hará diferente el comportamiento, no más, el embrague del abarth fijo que es el mismo pero reforzado no creo que cambie más, es un Tjet potenciado, punto, he oido cosas como que hasta el chasis era diferente .

    El tema de cigüeñal sí habría que cambiar bielas y pistones, aunque te pasa lo mismo en el abarth, ya puestos a cambiar se cambia, hay preparaciones mucho más gordas con stroker y turbos gordos que solo refuerzan embrague, no es un ferrari un 230cv, ya salió un kit que daba 210 con repro, turbo, intercooler e inyectores de diferencia con el abarth.

  12. #11
    Punter@ Sargento mayor
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    es una burrada,a ver si se anima algun abarth,al meno yo no,jaja

    saludos

  13. #12
    Punter@ Capitán
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    que enseñe el motor .... luego ya me lo creere ..asi no me lo creo.

  14. #13
    Punter@ Almirante
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    Cita Iniciado por JuanGP
    La relación de la caja de cambios te da igual tengas 40 ó 350cv, se hará diferente el comportamiento, no más, el embrague del abarth fijo que es el mismo pero reforzado no creo que cambie más, es un Tjet potenciado, punto, he oido cosas como que hasta el chasis era diferente .

    El tema de cigüeñal sí habría que cambiar bielas y pistones, aunque te pasa lo mismo en el abarth, ya puestos a cambiar se cambia, hay preparaciones mucho más gordas con stroker y turbos gordos que solo refuerzan embrague, no es un ferrari un 230cv, ya salió un kit que daba 210 con repro, turbo, intercooler e inyectores de diferencia con el abarth.

    jajajajajajajajaa, no eh
    las centralitas tambien tienen en cuenta el corte de inyeccion en cada marcha
    con los seat sport pasa lo mismo, no puedes ponerle la centralita de un 5 velocidades a un 6 :S

    y segun tu, tus informantes no saben mucho del tema, ojala fuera solo el embrague lo que canvia en el abarth,
    te piensas que mi tjet que no llega ni a soplar 180nm aguantaria los 230nm a 3000 que sopla el abarth? reventariamos caja de canvios nooo por nada
    asi que aparte de embrague, tambien tiene una campana de embrague reforzadisima y una caja de canvios diferente totalmente con los piñones a medida

    chasis diferente? te equivocas: es el mismo chasis, pero reforzado
    suscribo del folleto de abarth:
    "pinza freno delantero brembo en rojo
    spoiler y faldones laterales
    chasis rebajado y reforzado y doble escape cromado
    direccion asistida dualdrive cin funcion sport boost"

  15. #14
    Punter@ Almirante
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    Predeterminado

    y el kit segun dicen el en foro italiano es para el esseesse o para el 155cv pero que se hace en base a la cartografia del esseesse lo que yo me temia

  16. #15
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    Predeterminado

    Segun ficha tecnica el par maximo del t-jet 120 cv son 206 nm, asi que muy probablemente tu que llevas un chip te acerques a la cifra de 230 nm (como sabras una de las cosas que se hace al reprogramar es aumentar el par motor).

    El Abarth 500 lleva la misma caja y 15 cv mas, casualmente el mismo par, yo creo que son el mismo motor, pero Fiat homologa 120 en los nuestros y 135 en los Abarth...de hecho son muchos de los nuestros los que dan en torno a 140 cv...tengo curiosidad por saber cuanto da de mas el 135...como solo sean 5 cv blanco y en botella .

    Un saludo a todos.

  17. #16
    Punter@ Almirante
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    Cita Iniciado por Cancanico
    Segun ficha tecnica el par maximo del t-jet 120 cv son 206 nm, asi que muy probablemente tu que llevas un chip te acerques a la cifra de 230 nm (como sabras una de las cosas que se hace al reprogramar es aumentar el par motor).

    El Abarth 500 lleva la misma caja y 15 cv mas, casualmente el mismo par, yo creo que son el mismo motor, pero Fiat homologa 120 en los nuestros y 135 en los Abarth...de hecho son muchos de los nuestros los que dan en torno a 140 cv...tengo curiosidad por saber cuanto da de mas el 135...como solo sean 5 cv blanco y en botella .

    Un saludo a todos.
    jajajjajaja! no hombre! ojala por llevar el chip me subiera el par a 230 a 3000 XD nosotros ahora tenemos 206nm a 1750rpm yo creo que con el chip estare como a 215nm a 2000 como muchisimo, ademas si el abarth no ves que lleva otro turbo, yo creo que el motor del tjet no aguanta tanta chicha, o si la aguanta pero se peta en 2 dias

    y si, es abarth es un tjet potenciado, pero bien hecho, para que el coche haga km sin dar excesivos problemas,

    y digo yo: si el tjet de 120 da 130 en banco de media, el punto abarth no da 155cv, deve dar 165 COMO MINIMO!!
    los motores gasolina turbo son muy dificiles de calcular cv reales, y casi siempre dan de mas, por eso hay que hacerles varias lanzadas y hacer la media, dicho por abarth

    a ver si el abarth lo lanza antes de hacerle nada

    y por cierto si un abarth se pone el kit esseesse LAS PIEZAS SOBRANTES VAN DENTRO DE LA CAJA Y SE RETORNAN AL DUEÑO!
    dicho por abarth tambien, y en persona

  18. #17
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    menuda bomba con ese caballaje jejeje.

    saludos a todos

  19. #18
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    Predeterminado

    Si, lo de las piezas ya era sabido, por lo menos lo pone en todos sus hojas de caracteristicas, PDF's e informaciones varias que se han lanzado.

    Hombre, no se el aumento de par que se consigue, pero en algunos modelos es de hasta 30 nm, depende del tipo de repro que se haga.

    Yo te he hablado del motor del Abarth 500, ojo, que tiene la misma caja que el nuestro y, creo, que hasta el mismo turbo. Yo creo que el nuestro viene, como ya he comentado, homologado en 120 cv, pero que es exactamente el mismo motor que el del 500 (es por ello que muchos dan cerca de 140 cv). Lo que me gustaria ver es curbas del 500 para ver si dan mucho mas de esos 135 cv o si bien dan unos 140, lo que confirmaria mi teoria-sospecha.

    Un saludo a todos.

  20. #19
    Punter@ Almirante
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    Predeterminado

    evidentemente
    el tjet 120cv da unos 131 de media
    el tjet 155cv da unos 165 de media
    el tjet 180cv da unos 190 de media
    el 500 135 debe dar como minimo 145 y si tienes razon

    TODOS los gasolina con turbo dan mas de lo que se marca
    demostrado

  21. #20
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    Predeterminado

    A mí, la verdad, el tema de las potenciaciones me da repelús. No comprendo eso de comprarse un coche para chipearlo, cambiar escapes, admisiones, suspensiones, frenos, etc, a menos que se trate de kits oficiales, tipo SS o FR.
    En mi opinión, si quiero 200 CV, me compro el Clio o el OPC y me dejo de experimentos.
    Creo que detrás de todas estas historias hay un afán de poseer un arítculo "único y exclusivo", que no es más que el reflejo inconsciente de una cierta falta de madurez.
    De todas formas, igualmente digo que cada cual haga con su dinero lo que quiera.
    Saludos a todos.

  22. #21
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    Cita Iniciado por jobegosl
    A mí, la verdad, el tema de las potenciaciones me da repelús. No comprendo eso de comprarse un coche para chipearlo, cambiar escapes, admisiones, suspensiones, frenos, etc, a menos que se trate de kits oficiales, tipo SS o FR.
    En mi opinión, si quiero 200 CV, me compro el Clio o el OPC y me dejo de experimentos.
    Creo que detrás de todas estas historias hay un afán de poseer un arítculo "único y exclusivo", que no es más que el reflejo inconsciente de una cierta falta de madurez.
    De todas formas, igualmente digo que cada cual haga con su dinero lo que quiera.
    Saludos a todos.

    Coincido contigo

  23. #22
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por JiMMYONER
    te piensas que mi tjet que no llega ni a soplar 180nm aguantaria los 230nm a 3000 que sopla el abarth? reventariamos caja de canvios nooo por nada
    asi que aparte de embrague, tambien tiene una campana de embrague reforzadisima y una caja de canvios diferente totalmente con los piñones a medida

    pues mi t-jet de serie (sin repros) da 250 nm a 3000 rpm medidos en banco de potencia jajajajajaja

  24. #23
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    Predeterminado

    Yo me quedo con el SS a secas....

  25. #24
    Punter@ Sargento mayor
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    Cita Iniciado por rover_zgz
    Cita Iniciado por JiMMYONER
    te piensas que mi tjet que no llega ni a soplar 180nm aguantaria los 230nm a 3000 que sopla el abarth? reventariamos caja de canvios nooo por nada
    asi que aparte de embrague, tambien tiene una campana de embrague reforzadisima y una caja de canvios diferente totalmente con los piñones a medida

    pues mi t-jet de serie (sin repros) da 250 nm a 3000 rpm medidos en banco de potencia jajajajajaja
    Supongo que estaras de broma....si no es asi ese banco es de los peores el pais,primero porque tu coche de serie da 206nm y 45nm es una autentica burrada,y el abarth da 230nm asi que seamos serios...y no creo que empuje tanto el 1.4 155cv

  26. #25
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por Gon_Krys
    Cita Iniciado por rover_zgz
    Cita Iniciado por JiMMYONER
    te piensas que mi tjet que no llega ni a soplar 180nm aguantaria los 230nm a 3000 que sopla el abarth? reventariamos caja de canvios nooo por nada
    asi que aparte de embrague, tambien tiene una campana de embrague reforzadisima y una caja de canvios diferente totalmente con los piñones a medida

    pues mi t-jet de serie (sin repros) da 250 nm a 3000 rpm medidos en banco de potencia jajajajajaja
    Supongo que estaras de broma....si no es asi ese banco es de los peores el pais,primero porque tu coche de serie da 206nm y 45nm es una autentica burrada,y el abarth da 230nm asi que seamos serios...y no creo que empuje tanto el 1.4 155cv
    pues la grafica esta subidita y no la veo mala

 

 
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